Op 24 mei bracht het Duitse slagschip Bismarck de slagkruiser Hood, de trots van de Engelse vloot, tot zinken. De Bismarck werd gebouwd als een speciaal type slagschip, ontworpen om raider-operaties tegen koopvaardijschepen uit te voeren.
De brandstofreserve is vergroot en de snelheidsgegevens - 30,1 knopen - zijn een van de beste ter wereld voor schepen van dit type.

Bovendien was het het eerste volwaardige Duitse slagschip na de Eerste Wereldoorlog. De bewapening omvatte acht kanonnen (kaliber 380 mm), zodat de Bismarck gemakkelijk kon concurreren met elk slagschip, wat hij in feite ook deed.

In die tijd was de Bismarck het grootste slagschip ter wereld, en zelfs nu verloor het alleen het primaat aan het Amerikaanse Iowa en de Japanse Yamato.

Voor Duitsland was de lancering van de Bismarck een dusdanige gebeurtenis dat zowel de Duitse bondskanselier Adolf Hitler als de kleindochter van Bismarck zelf, Dorothea von Levenfeld, aanwezig waren.

De Hood (foto) werd de laatste van de serie ‘dreadnought cruisers’ van de Britse marine. De snelheid was praktisch niet onderdoen voor de snelheid van het Duitse schip, en de dikte van het pantser in het gebied van de inzet was 76,2 mm.

Op 20 mei 1941 werd de Bismarck gespot vanaf het Zweedse Gotland. De volgende dag was er bericht over twee schepen (de kruiser Prinz Eugen lag naast de Bismarck)

Ik ben bij de Britse Admiraliteit aangekomen. Het slagschip Hood en het slagschip Prince of Wales werden gestuurd om de Duitsers te ontmoeten. Admiraal John Tovey stuurde ook verschillende torpedobootjagers mee.

De kruisers Birmingham en Manchester kregen opdracht om te patrouilleren in de zeestraat tussen de Faeröer en IJsland. Ze zouden worden vergezeld door nog twee kruisers en de admiraal zelf, samen met het slagschip King George en het vliegdekschip Victoria. De hele verzamelde vloot moest wachten op Duitse schepen in de wateren in het noordwesten van Schotland.

Al op 23 mei waren de Duitsers in het zicht van de Britten, en vroeg in de ochtend van 24 mei gingen de Britse schepen de strijd aan. Vice-admiraal Holland beval het vuur op het eerste Duitse schip, aangezien hij het voor het vlaggenschip aanzag - en vergiste zich. Kort daarvoor viel de radar van de Bismarck uit - dus ging de Prinz Eugen als eerste. Als reactie daarop openden Bismarck en Eugen het vuur op Hood.

Het is waar dat de kapitein van de Prins van Wales de fout van Holland niet maakte, dus snelden zijn torpedo's rechtstreeks naar de Bismarck. Vier minuten na het begin van de strijd doorboorde een granaat afgevuurd door de Prins van Wales de brandstoftank van de Bismarck, maar de Hood bleef niet intact: het tweede en derde schot van de Duitsers vernietigden de achtersteven. Er ontstond brand.

En hoewel de Prins van Wales vier minuten later tweemaal de zijkant van het Duitse schip onder de waterlijn draaide, raakte een ander salvo van de Bismarck de munitieopslagplaats. Er was een enorme explosie en de kap werd in twee delen gescheurd. Ooggetuigen beweerden dat de boeg en achtersteven van het schip letterlijk de lucht in vlogen. Het enorme slagschip zonk binnen enkele minuten en van de 1.147 bemanningsleden overleefden er slechts drie. Het is waar dat de Bismarck zelf het Britse slagschip slechts een paar dagen overleefde: de Britten vergaven het Duitse slagschip niet voor de dood van een van hun beste schepen.

Slag om de Straat van Denemarken

Tegenstanders

Commandanten van de strijdkrachten van de partijen

Sterke punten van de partijen

Slag om de Straat van Denemarken- een zeeslag uit de Tweede Wereldoorlog tussen schepen van de Koninklijke Marine van Groot-Brittannië en de Kriegsmarine (zeestrijdkrachten van het Derde Rijk). Het Britse slagschip Prince of Wales en de slagkruiser Hood probeerden te voorkomen dat het Duitse slagschip Bismarck en de zware kruiser Prinz Eugen door de Straat van Denemarken de Noord-Atlantische Oceaan binnendrongen. Als gevolg hiervan werd de kruiser Hood samen met admiraal Lancelot Holland en 1.415 bemanningsleden tot zinken gebracht.

Verhaal

Op 18 mei 1941 verliet het Duitse slagschip Bismarck, vergezeld van de kruiser Prinz Eugen, Gdynia om de Atlantische Oceaan binnen te breken en handelskonvooien aan te vallen. De schepen stonden onder bevel van admiraal Gunther Lütjens. De Royal Navy volgde Bismarck en Eugen tot aan de kust van Noorwegen voordat ze op 22 mei verdwenen. Op 22 mei stuurde admiraal John Tovey de slagkruiser Hood en het slagschip Prince of Wales met torpedobootjagers naar de zuidwestkust van IJsland, en verliet Scapa Flow op dezelfde dag met het slagschip King George V, het vliegdekschip Victories en scheepsbewakers, op weg naar het noordwesten van Schotland om daar Bismarck en Eugen te ontmoeten. Bovendien stuurde Tovey de kruiser Suffolk naar de Straat van Denemarken om zich bij de kruiser Norfolk te voegen, die al in de zeestraat patrouilleerde. Op de avond van 23 mei ontdekten deze twee kruisers Bismarck en Eugen en gingen, nadat ze gegevens over de locatie van de schepen hadden verzonden, de mist in en bleven de vijand volgen op een afstand van 10-14 mijl.

Vroeg in de ochtend van 24 mei ontdekten Hood en de Prins van Wales Bismarck en Prinz Eugen en om 05.52 uur openden ze het vuur op hen, terwijl ze zich op een afstand van 22 kilometer van de vijand bevonden. Aanvankelijk gaf vice-admiraal Holland het eerste Duitse schip het bevel het vuur te openen, waarbij hij het voor Bismarck aanzag, maar het bleek Prinz Eugen te zijn - Bismarck zat achter hem. De Prins van Wales besefte de fout en opende het vuur op Bismarck. De Duitsers reageerden enige tijd niet, omdat ze geen bevel hadden om te schieten op schepen die geen deel uitmaakten van de konvooien. Al snel zei Bismarcks kapitein Lindemann echter dat hij niet zou toestaan ​​dat Eugen ongestraft zou worden beschoten, waarna beide Duitse schepen het vuur openden op de Britten. Hierna besefte Holland zijn fout en beval het vuur op Bismarck in plaats van op Eugen, maar blijkbaar bereikte zijn bevel de vuurleiding niet. Om 5:56 uur raakten de granaten van de Prince of Wales uiteindelijk Bismarck, waardoor de brandstoftanks beschadigd raakten en er brandstof lekte en water de tanks binnendrong. Slechts een minuut later raakten Prinz Eugen en Bismarck echter tegelijkertijd de boeg van Hood, waardoor er brand ontstond. Bismarck kreeg onder de waterlijn een treffer van de Prince of Wales, maar een minuut later vloog Hood de lucht in vanwege een treffer in de munitieopslag. De Hood zonk binnen enkele minuten. Samen met admiraal Holland stierven 1.415 mensen. Slechts drie mensen overleefden. De Prins van Wales zette de strijd echter voort, maar uiterst zonder succes: hij werd gedwongen de Duitsers tot een afstand van 14 kilometer te naderen om een ​​botsing met de verdrinkende Hood te voorkomen. Bovendien liepen de kanonnen van de vier kanonnenkoepel vast, waardoor het slagschip zich onder een rookgordijn uit de strijd moest terugtrekken en zeven treffers kreeg. Kapitein Lindeman stelde voor een achtervolging te starten en de Prins van Wales tot zinken te brengen, maar admiraal Lutyens besloot de campagne voort te zetten.

Koppelingen

• R. Grant “Gevechten op zee. 300 jaar onafgebroken vechten"

Slag in de Straat van Denemarken
De Slag om de Straat van Denemarken, ook wel bekend als de Slag om IJsland, was in wezen een kort gevecht van iets meer dan een kwartier. Maar dit was een titanenstrijd - de grootste slagschepen ter wereld testten destijds zichzelf en hun kracht, en het eindigde met de dood van een van deze reuzen.
Vroeg in de ochtend van 24 mei klaarde het weer op en verbeterde het zicht. De Duitsers volgden een koers van 220 graden met een snelheid van 28 knopen, en om 05.25 uur ontdekten de sonars van Prinz Eugen het geluid van de propellers van twee schepen aan bakboordzijde. Om 05.37 uur zagen de Duitsers visueel wat ze aanvankelijk dachten dat het een lichte kruiser was op een afstand van 35 km aan bakboord. Om 05.43 uur vonden ze een ander silhouet en sloegen het gevechtsalarm. Op Bismarck hebben ze nog steeds niet besloten wat ze precies waarnemen, omdat ze ten onrechte denken dat dit zware kruisers zijn. Maar het feit is dat nauwkeurige identificatie van vijandelijke schepen van groot belang was voor de komende strijd, omdat het nodig was om te bepalen welk type granaten moest worden afgevuurd. De artilleriecommandant van prins Eugen, kapitein-luitenant Pauls Jasper, besloot met een wilskrachtige beslissing dat ze de zware kruisers van de Britten observeerden, en gaf opdracht om de kanonnen te laden met de juiste granaten. In feite naderden Hood en Prince of Wales de Duitsers snel, met een koers van 280 graden, met een snelheid van 28 knopen. Het is waarschijnlijk dat vice-admiraal Holland, zich bewust van de zwakte van de slagkruiser Hood in gevechten op lange afstand, zo dichtbij mogelijk wilde komen om voordelen te behalen of op zijn minst mogelijke voordelen voor de vijand teniet te doen. Lutyens had dus geen keus om wel of niet mee te doen. Het gevecht was onvermijdelijk.
Twee granaten van 381 mm landen naast Prinz Eugen

De Britten maakten ook een fout bij het herkennen van de silhouetten, en toen ze besloten dat Bismarck de leiding had moeten hebben, gaf Holland Hood en de Prins van Wales de opdracht om het vuur aan de leiding te openen. Hierna draaiden de Britse schepen 20 graden naar rechts en namen daarmee een koers van 300 graden. Om 05.52 uur kwam Holland er eindelijk achter dat het niet Bismarck was die de leiding had en gaf de juiste commando's, maar om de een of andere reden bleef Hood de leiding volgen, Prinz Eugen. De Prins van Wales voerde het bevel correct uit en richtte zijn blik op Bismarck, die Prinz Eugen op een afstand van ongeveer anderhalve kilometer volgde. Plotseling, om 05.52.5 uur, opende Hood het vuur, op een afstand van 20 km. Na hem spuugde de Prins van Wales de eerste salvo's uit. Beide schepen vuurden salvo's af vanaf de boegkoepels; de achtersteven konden niet in actie worden gebracht omdat de naderingshoek te scherp was. Admiraal Lutyens informeerde het commando via radiogram "Ging de strijd aan met twee zware vijandelijke schepen" - en gaf zich over aan de elementen van de strijd.
De eerste granaten van Prince of Wales splitsten zich op - sommige vlogen over Bismarck, andere vielen achterin in zee. Onmiddellijk na het openen van het vuur begon de Prins van Wales technische problemen te ondervinden, en om te beginnen faalde het eerste kanon van de eerste boegkoepel. De volgende salvo's van de Welsh raakten het doel ook niet, zoefden over de Arische hoofden en explodeerden op veilige afstand. Hood's eerste salvo's schoten echter tekort, waardoor de kruiser werd overspoeld met water door explosies - laat me je eraan herinneren dat Hood het vuur opende op Prinz Eugen.

Dora Tower staat in brand! Bismarck komt in het spel.
Bismarck opent het vuur op Hood

De granaten van de Britse schurken begonnen steeds dichterbij te vallen, maar de Duitse kanonnen zwegen nog steeds. De artilleriecommandant van Bismarck, luitenant-commandant Adalbert Schneider, vroeg om toestemming om te vuren zonder te wachten op commando's van de commandopost van het schip. Adalbert bevond zich bij de vuurleidingspost op de voormast. Ten slotte, om 05.55 uur, toen de Britten een bocht van 20 graden maakten en daardoor de Duitsers hielpen begrijpen dat ze te maken hadden met Hood en het slagschip van de King George V-klasse, opende Bismarck het vuur, onmiddellijk gevolgd door Prinz Eugen. Op dat moment bedroeg de afstand ongeveer 20.300 meter. Beide Duitse schepen concentreerden hun vuur op het leidende schip van de vijand, de slagkruiser Hood. Bismarcks eerste salvo was een undershoot. Op dit moment geeft de commandant van Prinz Eugen de commandant van de mijntorpedo-kernkop, luitenant Reimann, de opdracht om de torpedobuizen aan bakboordzijde te laden met torpedo's met een diameter van 53,3 cm en het vuur te openen, zonder te wachten op commando's vanaf de brug, zoals zodra het schip de torpedobrandzone bereikt, ter beoordeling van de luitenant. Het 5e salvo van de Welsh schoot opnieuw voorbij, maar het zesde, het is mogelijk, raakte het slagschip, hoewel de Prins van Wales geen treffer noteerde. Het terugvuur van de Duitsers kan niet anders dan sluipschuttersvuur worden genoemd. Om 05.57 uur registreerde Prinz Eugen de eerste treffer, waarbij zijn granaten Hood raakten in het gebied van de grote mast. De granaatexplosies veroorzaakten een grote brand, de vlammen verspreidden zich naar de tweede schoorsteen.
Bismarck kreeg ook de beroemde treffer die de brandstoftank doorboorde, en nu bleef er een spoor in de vorm van een brede stookolievlek achter op het slagschip. Lutyens beval Prinz Eugen om het vuur te verschuiven naar de Prins van Wales, en de artilleristen van Bismarck om het vuur te openen met kanonnen van tweede kaliber op de Prins van Wales.

Vernietiging van Kap
Bismarck vuurt op Hood

Om 06.00 uur begonnen Hood en de Prins van Wales 20 graden naar links te draaien, waardoor de achterste torentjes van het hoofdkaliber de kans kregen om het over te nemen. En juist op dat moment bedekte Bismarcks vijfde salvo Hood met voltreffers. De afstand bedroeg op dat moment al minder dan 9 mijl (16.668 km). Minstens één 15-inch granaat van het salvo doorboorde Hoods pantsergordel, vloog in het kruitmagazijn en explodeerde daar. De explosie die volgde, joeg ooggetuigen met afschuw toe met zijn kracht. Hood, de Great Hood, twintig jaar lang het grootste slagschip ter wereld en de trots van de Royal Navy, splitste zich in tweeën en zonk in slechts drie minuten. Op een punt met coördinaten 63 graden 22 minuten noorderbreedte, 32 graden 17 minuten westerlengte. Het achterstevengedeelte zonk eerst, achtersteven omhoog, gevolgd door de boeg, met de achtersteven omhoog. Niemand had tijd om het schip te verlaten, alles ging zo snel. Van de 1.418 mensen aan boord werden er slechts drie gered... Admiraal Holland en zijn staf, scheepscommandant Ralph Kerr en andere officieren kwamen om. De drie overlevenden werden door de torpedobootjager Electra uit het water gehaald en later in Reykjavik aan land gebracht.
06.01 Hood stijgt op, gezien vanaf Prinz Eugen

Na de explosie van Hood draaide Bismarck zich naar rechts en bracht het vuur over op de nog levende Prins van Wales. Het Britse slagschip werd ook gedwongen te keren om te voorkomen dat het tegen de zinkende overblijfselen van Hood botste, en bevond zich dus tussen de zinkende Hood en de Duitsers, wat een uitstekend doelwit vormde. De Duitsers misten hun doel niet. Om 06.02 uur ontplofte een Bismarck-granaat in de commandotoren van de Prins van Wales, waarbij iedereen daar omkwam behalve de commandant van het slagschip, John Catterall, en een andere man. De afstand werd teruggebracht tot 14.000 meter, nu konden zelfs de granaten van het grootste luchtafweerkaliber van Prinz Eugen de arme kerel van Wales bereiken, en natuurlijk openden ook het luchtafweergeschut het vuur. Als het Engelse slagschip Hoods lot niet wilde delen, moest hij wegkomen. En snel. De Britten zetten een rookgordijn op en haastten zich om zich op maximale snelheid terug te trekken. Ze werden hard getroffen: vier treffers van Bismarck en drie van Prinz Eugen. Ten slotte vuurden de Britten, brandend van wraak, drie salvo's af vanaf de "Y" -toren, die op het moment van de schietpartij onafhankelijk werd gecontroleerd, maar het mocht niet baten; Om 06.09 uur vuurden de Duitsers hun laatste salvo af en eindigde de Slag om de Straat van Denemarken. Veel matrozen van de Prins van Wales staken waarschijnlijk na deze campagne kaarsen aan in de kerk ter nagedachtenis aan hun redder, admiraal Lutyens. Feit is dat de Britten verbaasd waren over het feit dat de Duitse overvallers de Prins van Wales niet hadden afgemaakt. Hoogstwaarschijnlijk is er maar één reden: Lutyens had haast om weg te komen van de belangrijkste troepen van de Britten die zich naar het slagveld haastten, en besloot geen tijd te verspillen aan de achtervolging. Het lijdt geen twijfel dat Lutyens en de raider-zeilers, geïnspireerd door de overwinning, op dat moment niets liever wilden dan Wales inhalen en Hoodoo naar de compagnie sturen, maar de omstandigheden waren – door de keuze van Lutyens – sterker.
Tussen 02/06 en 09/06 brengt Bismarck het vuur over op het slagschip Prince of Wales na het zinken van Hood. De beroemdste foto van Bismarck, erkend als een van de beste foto's van de Tweede Wereldoorlog. Overgenomen van Prinz Eugen. De achterste torentjes van het slagschip schieten. Dit is geen schemering, de foto bleek verduisterd door de felle flitsen van het salvo.

Prins Eugen liep geen schade op door de Britse brand, behalve het dek dat nat werd door nabijgelegen explosies en verschillende fragmenten die hulpeloos op het dek rammelden. Maar Bismarck kreeg het moeilijk. De Engelse matrozen waren niet het soort dat ongestraft stierf. Drie zware granaten raakten de linkerkant van het slagschip, hoogstwaarschijnlijk alle drie afkomstig van de Prins van Wales. De eerste raakte het slagschip in het midden van de romp onder de waterlijn, doorboorde de beplating onder de pantsergordel en explodeerde in de romp, waardoor krachtcentrale nr. 4 aan bakboord onder water kwam te staan. Er begon water naar het aangrenzende ketelruim nr. 2 te stromen, maar noodbatches stopten de stroom. De tweede granaat doorboorde de romp boven de pantsergordel en kwam vanaf de stuurboordzijde naar buiten zonder te exploderen, maar maakte een gat met een diameter van 1,5 meter. Als gevolg hiervan stroomde ongeveer 2.000 ton water in het tankgebouw, raakte de brandstoftank beschadigd en verloor het slagschip 1.000 ton brandstof. Plus een spoor van verspreidende brandstof... De derde granaat doorboorde de boot zonder verdere gevolgen.
Schema van de strijd in de Straat van Denemarken

Het algemene resultaat van al deze treffers was dat de snelheid van Bismarck daalde tot 28 knopen. Er was een trim van 3 graden aan de boeg en een rol van 9 graden aan bakboord, waardoor de rechterschroef af en toe bloot lag. We moesten water in de ballasttanks brengen om de lijst te elimineren.
Technisch gezien is er niets ernstigs met Bismarck gebeurd. Het verloor zijn gevechtsvermogen niet, de snelheid bleef voldoende en slechts vijf mensen van de bemanning raakten lichtgewond, met andere woorden: schrammen. Het ernstigste gevolg was het verlies van een aanzienlijk deel van de brandstof.

Operatie Rijnlandoefeningen omvatten de binnenkomst van het slagschip Bismarck en de zware kruiser Prinz Eugen in de Atlantische Oceaan via de Straat van Denemarken. Het belangrijkste doel van de operatie was het bereiken van de zeecommunicatie van de Britse koopvaardijvloot. Er werd aangenomen dat de Bismarck de escorte van konvooien in de strijd zou aangaan, terwijl de Prinz Eugen koopvaardijschepen tot zinken zou brengen. Admiraal Gunter Lütjens werd benoemd tot commandant van de operatie, die het commando vroeg de start van de campagne uit te stellen, zodat de Tirpitz, die aan het testen was, of het ‘pocket battleship’ Scharnhorst, dat in de haven van Brest werd gerepareerd, kon worden gerepareerd. vergezel hem. De opperbevelhebber van de Kriegsmarine, admiraal Erich Raeder, steunde Lütjens echter niet, en op 18 mei 1941 gingen Prinz Eugen en Bismarck de zee op.

Op 20 mei werden Duitse schepen opgemerkt vanaf de neutrale Zweedse kruiser Gotland, en op dezelfde dag meldden vertegenwoordigers van het Noorse verzet een squadron van twee grote oorlogsschepen. Op 21 mei ontving Groot-Brittannië een bericht van zijn militaire diplomaat bij de Zweedse ambassade over de ontdekking van twee grote Duitse schepen in de Straat Kattegat. Van 21 tot 22 mei lagen de schepen afgemeerd in de fjorden bij Bergen, Noorwegen, waar ze opnieuw werden geverfd en de Prinz Eugen werd bijgetankt. "Bismarck" tankte om onbekende redenen niet bij. Terwijl de schepen geparkeerd stonden, wist een verkenningsvliegtuig van de Engelse luchtmacht ze te fotograferen. Nu hebben de Britse admiraals Bismarck nauwkeurig geïdentificeerd.

De commandant van de Engelse Home Fleet, admiraal John Tovey, stuurde vrijwel onmiddellijk het slagschip Prince of Wales en de slagkruiser Hood, vergezeld van torpedobootjagers, naar de zuidwestkust van IJsland. De kruiser "Suffolk" zou aansluiten bij de kruiser "Norfolk", gelegen in de Straat van Denemarken. De lichte kruisers Birmingham, Manchester en Arethusa zouden patrouilleren in de zeestraat tussen de Faeröer en IJsland. In de nacht van 22 mei verliet admiraal Tovey zelf, aan het hoofd van een vloot van het slagschip King George V en het vliegdekschip Victorious met escorte, de vlootbasis van Scapa Flow. Deze vloot zou wachten op Duitse schepen in het noordwesten van Schotland, waar het de slagkruiser Repulse zou ontmoeten.

Slagschip Bismarck en zware kruiser Prinz Eugen

Op de avond van 23 mei kwamen in de Straat van Denemarken, in dichte mist, de kruisers Suffolk en Norfolk in visueel contact met Duitse schepen. De Bismarck werd gedwongen het vuur te openen op de Norfolk, waarna de Britse schepen zich terugtrokken in de mist en de locatie van de vijand aan hun bevel overgaven, waarbij ze de Bismarck op de radar bleven volgen op een afstand van 10 tot 14 mijl.

Slag in de Straat van Denemarken

Het vlaggenschip van de Engelse vloot, Hood, en het slagschip Prince of Wales brachten in de vroege ochtend van 24 mei visueel contact met de Duitse schepen en begonnen de strijd om 05.52 uur, op meer dan 20 km afstand. Vice-admiraal Holland, die het bevel voerde over de formatie, gaf opdracht het vuur te openen op het eerste schip, omdat hij het voor de Bismarck aanzag. De Prins van Wales ontdekte de fout snel en bracht het vuur over naar het tweede schip. Holland zelf besefte dit al snel, maar blijkbaar bereikte zijn bevel nooit het vuurleidingscentrum, aangezien de Hood tot het einde op de Prinz Eugen bleef schieten.

Om 5:56 uur raakte het zesde salvo van de Prins van Wales de Bismarck, de granaten beschadigden de brandstoftanks en zorgden ervoor dat brandstof lekte en zich met water vulde, het schip begon het olieplateau te verlaten. Een minuut later kreeg de Hood treffers van het derde salvo van de Bismarck en het tweede salvo van de Prinz Eugen, er ontstonden branden op het schip. Op dat moment ontving Bismarck nog twee treffers van Prince of Wales onder de waterlijn. Om 06.00 uur waren de schepen de 16 km genaderd, op dat moment werd de Hood getroffen door het vijfde salvo van het Duitse slagschip, er vond een vreselijke explosie plaats en de trots van de Engelse vloot, die in tweeën brak, zonk naar beneden. de bodem in een paar minuten. Van de totale bemanning van 1.417 mensen werden er slechts drie gered.

Het slagschip "Prince of Wales" werd gedwongen de strijd alleen voort te zetten en het ontwikkelde zich uiterst zonder succes voor hem. Het schip werd gedwongen Duitse schepen te naderen tot een afstand van 14 km, waarbij een aanvaring met de overblijfselen van de Hood werd vermeden. Na zeven treffers te hebben ontvangen, waardoor een van de torentjes van het hoofdkaliber werd uitgeschakeld, verliet het slagschip de strijd, zich verschuilend achter een rookgordijn.

De kapitein van de Bismarck, Lindemann, bood aan de achtervolging voort te zetten en het getroffen slagschip tot zinken te brengen, maar admiraal Lütjens gaf opdracht de campagne voort te zetten. Op de Bismarck viel als gevolg van de strijd één generator uit, zeewater begon met twee ketels in ketelruim nr. 2 te stromen, twee brandstoftanks raakten lek, het schip voer met een trim op de boeg en een lijst aan stuurboord . Admiraal Lutyens besloot voor reparatie door te breken naar de Franse haven Saint-Nazaire, waarna het slagschip gemakkelijk de Atlantische communicatie kon bereiken.

"Bismarck" vuurt op het slagschip "Prince of Wales"

De achtervolging

De kruisers Suffolk en Norfolk, evenals het beschadigde slagschip Prince of Wales, bleven de Duitsers achtervolgen en gaven hun locatie door. De dood van het vlaggenschip van de vloot, de slagkruiser Hood, maakte later een zeer pijnlijke indruk op de Britse admiraals; er werd zelfs een speciale commissie opgericht om de omstandigheden van de dood van de Hood te onderzoeken. Nu sloten de meeste oorlogsschepen in de Noord-Atlantische Oceaan zich aan bij de jacht op de Bismarck. De escorteschepen van vele militaire konvooien werden ingezet om het slagschip te achtervolgen. Bij deze operatie waren dus het slagschip Rodney en drie van de vier torpedobootjagers betrokken die het voormalige passagiersschip Britannic, omgebouwd tot militair transport, vergezelden. Bovendien waren er nog 2 slagschepen en 2 kruisers bij de operatie betrokken. Fleet Force H, gestationeerd in Gibraltar, werd gewaarschuwd voor het geval de Bismarck hun kant op zou komen.

Op 24 mei omstreeks 18.00 uur draaide de Bismarck zich plotseling om in de mist en zette koers naar zijn achtervolgers. Na een kort gevecht raakten de schepen elkaar niet, maar de Britse schepen werden gedwongen zich te verstoppen, waarna de Prinz Eugen met succes het contact met hen verbrak en 10 dagen later de Franse haven van Brest bereikte. Om half tien meldde Leutens aan het commando dat de Bismarck, die een gebrek aan brandstof ervoer, de pogingen om zijn achtervolgers van zich af te schudden staakte en rechtstreeks op weg was naar Saint-Nazare.

Op de avond van dezelfde dag beveelt admiraal Tovey het vliegdekschip Victories om het slagschip te naderen, en al om 22.10 uur vertrokken er 9 Swordfish-torpedobommenwerpers van, die onder zwaar luchtafweerartillerievuur het slagschip aanvielen en bereikten één treffer vanaf stuurboord. Het schip liep echter geen ernstige schade op, aangezien de torpedo de hoofdpantsergordel raakte. Bij dit incident verloor de bemanning van het schip één matroos (het eerste verlies sinds het begin van de reis). 'S Nachts slaagde de Bismarck erin zich los te maken van zijn achtervolgers, gebruikmakend van het feit dat zij, uit angst voor aanvallen van onderzeeërs, anti-onderzeeërmanoeuvres begonnen uit te voeren.

Detectie

Het schip werd pas op 26 mei om 10.10 uur opnieuw ontdekt, toen de Amerikaans-Britse bemanning van de vliegboot Katolina, vliegend vanaf de basis Lough Erne in Noord-Ierland, het slagschip kon ontdekken. Tegen die tijd had Lutyens nog 690 mijl te gaan naar Brest; al snel kon hij Luftwaffe-bommenwerpers inschakelen om het schip te beschermen.

Op dit moment was de enige Britse formatie die de Bismarck kon vertragen Force H, onder bevel van admiraal Sommerville, die uit Gibraltar kwam onderscheppen, inclusief het vliegdekschip Ark Royal. Om 14.50 uur vlogen Swordfish-torpedobommenwerpers van het dek naar de plaats waar het slagschip werd gevonden. Tegen die tijd bevond de kruiser van Sheffield, die zich had afgescheiden van de hoofdmacht, in het gebied en probeerde contact te leggen met de Bismarck; . De piloten, die hier niets van wisten, hielden hem voor een Duitser en voerden een torpedo-aanval uit; gelukkig kon geen van de elf afgevuurde torpedo's het doel raken.

Om 17.40 uur ontdekte Sheffield de Bismarck en begon deze te achtervolgen; een herhaalde aanval door 15 torpedobommenwerpers om 20.47 uur wierp zijn vruchten af, de Britse piloten bereikten twee of drie treffers op het slagschip, waarvan er één beslissend werd: de torpedo-treffer. het achtersteven van het schip en beschadigde de stuurmechanismen. "Bismarck" verloor het manoeuvreervermogen en begon de circulatie te beschrijven; de pogingen van het team om de bestuurbaarheid van het schip te herstellen waren niet succesvol.

De laatste slag van het slagschip

Zinkend

27 mei om 8:47 uur vanaf een afstand van 22 km. De Bismarck werd aangevallen door schepen uit de formatie van admiraal Tovey; de slagschepen King George V en Rodney, en vervolgens begonnen de kruisers Dorsetshire en Norfolk het schip te beschieten. Het slagschip vloog terug. De Britten scoorden echter binnen een half uur snel treffers op de Bismarck; de geschutskoepels van het hoofdkaliber raakten beschadigd, veel bovenbouw, inclusief vuurleidingsposten, werden vernietigd en stonden in brand, en het schip kreeg een sterke slagzij. Om 9.31 uur viel de laatste vierde geschutskoepel van de kruiser stil, waarna volgens de verhalen van de overlevende bemanningsleden de kapitein van het schip, Ernst Lindemann, het bevel gaf het schip tot zinken te brengen. "Bismarck" liet de gevechtsvlag niet tot het einde zakken, waardoor "Rodney" een afstand van 2-4 km kon naderen. en schiet een weerloos schip neer. De brandstof op de Britse schepen raakte echter op. In het besef dat de Bismarck Brest niet langer zou bereiken, besluit admiraal Tovey terug te keren naar de basis. De kruiser Dorsetshire vuurt van 10:20 tot 10:36 3 torpedo's af op het Duitse slagschip, die elk het doel raken. Om 10.39 uur viel de Bismarck aan boord en zonk; iets meer dan 110 bemanningsleden wisten te ontsnappen; meer dan 2.100 mensen deelden het lot van het verloren schip.

Slag om de Straat van Denemarken- een zeeslag uit de Tweede Wereldoorlog tussen schepen van de Koninklijke Marine van Groot-Brittannië en de Kriegsmarine (zeestrijdkrachten van het Derde Rijk). Het Britse slagschip Prince of Wales en de slagkruiser Hood probeerden te voorkomen dat het Duitse slagschip Bismarck en de zware kruiser Prinz Eugen door de Straat van Denemarken de Noord-Atlantische Oceaan binnendrongen.

Voortgang van de strijd

Op 24 mei om 05.35 uur zagen uitkijkposten van de Prins van Wales een Duits squadron op 28 km afstand. De Duitsers waren via hydrofoonmetingen op de hoogte van de aanwezigheid van de vijand en merkten al snel ook de masten van Britse schepen aan de horizon op. Nederland had de keuze: óf doorgaan met het escorteren van de Bismarck, in afwachting van de aankomst van de slagschepen van het squadron van admiraal Tovey, óf op eigen kracht aanvallen. Nederland besloot aan te vallen en gaf om 05.37 uur het bevel de vijand te naderen. om 05:52 opende de Hood het vuur vanaf een afstand van ongeveer 24 km. De Hood bleef de vijand op volle snelheid naderen, in een poging de tijd die nodig was om onder vuur van bovenaf te komen, te verkorten. Ondertussen richtten de Duitse schepen zich op de kruiser: de eerste 203 mm granaat van de Prinz Eugen raakte het middelste deel van de Hood, naast de achterste 102 mm installatie en veroorzaakte een hevige brand in de voorraad granaten en raketten. Om 05:55 gaf Holland opdracht tot een bocht van 20 graden naar bakboord zodat de achterste torentjes op de Bismarck konden schieten.

Om ongeveer 06.00 uur, voordat de bocht voltooid was, werd de kruiser geraakt door een salvo van de Bismarck vanaf een afstand van 15 tot 18 km. Vrijwel onmiddellijk verscheen er een gigantische vuurfontein in het gebied van de grote mast, waarna een krachtige explosie plaatsvond, waardoor de kruiser in tweeën werd gescheurd. De achtersteven van de Huda zonk snel. Het boeggedeelte steeg en zwaaide enige tijd in de lucht, waarna het zonk (op het laatste moment vuurde de ten dode opgeschreven bemanning van de boegtoren nog een salvo af). De Prins van Wales, een halve mijl verderop, werd begraven onder het wrak van de Hood.

De kruiser zonk in drie minuten en nam 1.415 mensen mee, onder wie vice-admiraal Holland. Slechts drie matrozen werden gered, die werden opgepikt door de torpedobootjager HMS Electra, die twee uur later arriveerde. Na de dood van de Hood werd de Prins van Wales onder vuur genomen door twee schepen en trok zich terug na verschillende treffers en het falen van de nog steeds niet-geconfigureerde hoofdbatterijkoepels. Tegelijkertijd slaagde hij erin de Bismarck te raken, wat het verdere verloop van de strijd bepaalde - een van de granaten opende uitgebreide olieopslagfaciliteiten op de Bismarck, en het dikke oliespoor zorgde ervoor dat de Bismarck zich niet kon losmaken van de Britten. schepen die het achtervolgen.

Schrijf een recensie van het artikel "De slag om de Straat van Denemarken"

Een fragment dat de Slag om de Straat van Denemarken karakteriseert

Petya ging, na een beslissende weigering te hebben ontvangen, naar zijn kamer en daar, zichzelf voor iedereen opsluitend, huilde hij bitter. Ze deden alles alsof ze niets hadden gemerkt, toen hij aan de thee kwam, stil en somber, met betraande ogen.
De volgende dag arriveerde de soeverein. Verschillende binnenplaatsen van Rostov vroegen of ze de tsaar mochten bezoeken. Die ochtend deed Petya er lang over om zich aan te kleden, zijn haar te kammen en zijn halsbanden te schikken zoals de grote. Hij fronste voor de spiegel, maakte gebaren, haalde zijn schouders op en zette uiteindelijk, zonder het iemand te vertellen, zijn pet op en verliet het huis via de achterveranda, in een poging niet opgemerkt te worden. Petya besloot rechtstreeks naar de plaats te gaan waar de soeverein was en direct aan een kamerheer uit te leggen (het leek Petya dat de soeverein altijd omringd was door kamerheren) dat hij, graaf Rostov, ondanks zijn jeugd het vaderland wilde dienen, dat de jeugd kon geen obstakel zijn voor toewijding en dat hij er klaar voor is... Petya bereidde, terwijl hij zich klaarmaakte, vele prachtige woorden voor die hij tegen de kamerheer zou zeggen.