De Amerikaanse Defense Intelligence Agency heeft een document gepubliceerd over de mogelijkheid om dit te gebruiken donkere energie en manipulatie van extra dimensies om warpdrive te creëren.

Dergelijke technologieën zullen het mogelijk maken om met snelheden boven de lichtsnelheid te bewegen, maar volgens sceptische wetenschappers is hun creatie huidige moment en in de nabije toekomst is onmogelijk.

Wetenschappers hebben gemeld dat donkere energie wordt gebruikt om de ontwikkeling te creëren. De motor zal de snelheid van het licht kunnen overwinnen.

Het nieuws over de oprichting ervan werd gepubliceerd door de Pentagon Intelligence Agency. Deze specifieke structuur kreeg de bijnaam de warpmotor. Het Pentagon beschouwt de ontwikkeling op een veelbelovend niveau, omdat experts dankzij dit een schip zullen creëren waarmee het zelfs de beweging van het licht kan inhalen. Veel astrofysici zijn van mening dat technologie niet dezelfde vooruitzichten biedt als de auteurs van de motor van de toekomst. Ondanks kritiek is het Pentagon van mening dat reizen sneller dan de snelheid van het licht mogelijk is. In eerste instantie zijn wetenschappers van plan het mysterie van de steeds snellere versterking van het heelal te bestuderen. Astrofysici melden dat als er naast de onze nog andere dimensies bestaan, het bewegen met supersnelle snelheden geen wonder zal zijn.

Zoals de auteurs van het document schrijven, is de mensheid dichter bij het ontrafelen van de geheimen van verborgen dimensies en donkere energie, die de versnelde uitdijing van het heelal veroorzaken. Het gebruik van de extra dimensies geïntroduceerd door de M-theorie zou kunnen helpen bij het creëren van de exotische materie die nodig is voor superluminale voortstuwing. Dergelijke materie heeft een negatieve dichtheid.

Sommige wetenschappers staan ​​echter sceptisch tegenover dergelijke beweringen. Natuurkundige Sean Carroll is bijvoorbeeld van mening dat het rapport afzonderlijke fragmenten uit de theoretische natuurkunde gebruikt die zijn samengevoegd om de schijn te wekken dat ze zouden kunnen zijn praktische toepassing. Het is echter mogelijk dat de warp-aandrijftechnologie nooit zal worden uitgevonden.

In 1994 stelde theoretisch natuurkundige Miguel Alcubierre een methode voor om de ruimte-tijd te krommen met behulp van een golf die de ruimte aan de voorkant comprimeert en aan de achterkant uitzet, waardoor een ‘bubbel’ ontstaat. Hoewel het hypothetische schip binnen de ‘bubbel’ niet met superluminale snelheden kan bewegen, kan de golf zelf de limiet overschrijden die door speciale theorie De relativiteit van Einstein.

Volgens Carroll is het weliswaar theoretisch mogelijk om de ruimte te buigen, maar is het niet bekend hoe je materie met negatieve energie kunt verkrijgen en gebruiken om dit te doen. Reizen naar Alpha Centauri, op 4.367 lichtjaar afstand van de aarde, zou een astronomische hoeveelheid van dergelijke materie vereisen, vergelijkbaar met wat er vrijkomt tijdens de volledige vernietiging van een hele planeet. Hoewel de wetenschapper niet uitsluit dat er in de verre toekomst technologieën voor superluminale beweging zullen worden ontwikkeld, is hij geneigd te denken dat ze in principe onmogelijk zijn.

Een illustratie van het warpveld gegenereerd door het theoretische Alcubierre Drive-apparaat. Een ruimteschip dat zich in het veld bevindt, zal sneller kunnen bewegen dan de snelheid van het licht vanwege de ‘compressie’ van het weefsel van de ruimte ervoor en het ‘ontvouwen’ van de ruimte erachter

In het rapport gaan de auteurs in op verschillende kwesties die van belang zijn voor de moderne natuurkunde. Tot de besproken concepten behoren donkere energie (waarvan het bestaan ​​werd voorspeld, maar niet bewezen door de vader van de algemene relativiteitstheorie, Albert Einstein) en ruimte-tijd-buigers. zwaartekrachtgolven, over het Casimir-effect, dat bestaat uit de wederzijdse aantrekkingskracht van het geleiden van ongeladen lichamen onder invloed van kwantumfluctuaties in een vacuüm, evenals over de M-theorie, die spreekt over het mogelijke bestaan ​​van verschillende extra dimensies, waarvan de ontwikkeling zal zeker nodig zijn voor de werking van de warpmotor.

“Dit artikel onderzoekt de mogelijkheid, zelfs de hoge waarschijnlijkheid, dat toekomstige ontwikkelingen in geavanceerde lucht- en ruimtevaarttechnologieën gevolgen zullen hebben die de ruimte-tijdstructuren die ten grondslag liggen aan de vacuümruimte, verstoren. Dit kun je vacuüm- of metrische engineering noemen.”

“Dit is verre van alleen maar een fancy concept. Er bestaat een gespecialiseerde literatuur in collegiaal getoetste natuurkundepublicaties waarin het onderwerp in detail wordt onderzocht.”

“Het idee is dat voldoende geavanceerde technologie kan communiceren met en directe controle kan krijgen over ruimte-tijddimensies. Deze verleidelijke mogelijkheid verdient zeker een diepere studie”, aldus het document.

“Natuurlijk zullen we zulke technologische hoogten misschien nog heel lang niet kunnen bereiken, maar nu, in de vroege stadia van de 21e eeuw, kunnen we veel indrukwekkende fysieke verschijnselen beschouwen waarvan we denken dat ze waar zijn.”

Hetzelfde document biedt een infographic waarin wordt uitgelegd hoe snel ze kunnen worden ruimtevaart, als de mensheid honderd keer sneller in de ruimte kan bewegen dan de snelheid van het licht

Het document voorziet ook algemeen principe, op basis waarvan deze reizen kunnen worden uitgevoerd. Volgens het document zal het gebruik van een voldoende hoeveelheid donkere energie het dus mogelijk maken om de ruimte vóór het ruimtevaartuig te ‘comprimeren’ en de ruimte erachter te ‘ontvouwen’. Omdat het zich in een soort bubbel bevindt, wordt het schip beschermd tegen vervorming. Het schip zelf binnen het vervormingsveld zal feitelijk bewegingloos blijven - de vervormde ruimte waarin het zich bevindt zal bewegen. Hierdoor kan het schip in wezen sneller bewegen dan de snelheid van het licht, zonder technisch het fysieke principe van Einstein te schenden.

Carroll merkt op dat het concept “geen complete onzin is”, aangezien het wiskundige model ervan in 1994 werd ontwikkeld door de Mexicaanse natuurkundige Miguel Alcubierre.

"Je kunt echt niet sneller reizen dan de snelheid van het licht, maar je kunt je wel voorstellen dat je de ruimte-tijd effectief kunt ombuigen om voorbij die barrière te komen", zegt Carroll.

“Dat wil zeggen: als je bijvoorbeeld Alpha Centauri wilt bezoeken, kun je heel goed je toevlucht nemen tot het principe van ruimte-tijdkromming, zodat Alpha Centauri heel dicht bij je is. Zo dichtbij dat je er binnen een dag kunt zijn in plaats van over tienduizenden jaren. Zal de kromming van de ruimte-tijd je hierbij helpen? Natuurlijk zal het helpen. Maar kun je het doen? Ik twijfel".

Volgens Carroll gaat het DIA-rapport te diep in op analyses.

"Het bespreekt warpaandrijving, extra afmetingen, Casimir-effect en donkere energie. Al deze dingen kunnen ons op een dag inderdaad worden geopenbaard. Maar ik ben ervan overtuigd dat niemand dit alles het komende millennium zal kunnen begrijpen, laat staan ​​hoe het allemaal te gebruiken”, merkt de wetenschapper op.

Carroll is van mening dat we met warpmotoren heel ver van de werkelijkheid verwijderd zijn omdat niemand echt weet wat donkere energie is (vandaar de naam ‘donker’, dat wil zeggen onbegrijpelijk), laat staan ​​waar het vandaan komt hoe je het moet opslaan, en nog meer. hoe je het moet gebruiken.

Bovendien zullen we, volgens de wetenschapper, om Alpha Centauri - het dichtstbijzijnde sterrensysteem op 4.367 lichtjaar afstand - over een paar jaar te bereiken met behulp van bijvoorbeeld een ruimtevaartuig met een volume van honderd kubieke meter, om over astronomische hoeveelheden negatieve energie te praten.

“Neem de aarde en zet haar hele volume om in energie – dat is precies hoeveel je nodig hebt. Je hoeft alleen maar te begrijpen dat het negatieve energie is. Op dit moment heeft niemand enig idee hoe het moet”, zegt Carroll.

“En dan hebben we het niet over de gewone atomen waaruit de aarde bestaat en die ze verspreiden, zoals de Death Star deed. We zullen een manier moeten bedenken om ze uit deze realiteit te wissen."

Deze energie moet vervolgens op de een of andere manier met 100% efficiëntie worden verzameld, opgeslagen en gebruikt.

“Dit is een onrealistische opgave. Het probleem hier is niet "we hebben gewoon niet de juiste transistors" voor deze klus. Het gaat over over iets dat in principe niet binnen de grenzen van de mogelijkheden past.”

Overigens zegt het rapport zelf dat al zijn conclusies speculatief zijn; Het erkent de noodzaak om “enorme hoeveelheden negatieve energie” te benutten en merkt op dat “een volledig begrip van de aard van donkere energie erg lang kan duren.”

Tegelijkertijd suggereren de auteurs in het artikel dat “experimentele wetenschappelijke doorbraken in onderzoek met de Large Hadron Collider, evenals de verdere ontwikkeling van de M-theorie, kunnen leiden tot een enorme sprong voorwaarts in ons begrip van deze ongebruikelijke vorm van energie. en misschien nieuwe directe technologische innovaties."

Na bijna tien jaar werk heeft de LHC nog steeds geen enkel bewijs gevonden voor het bestaan ​​van deeltjes die de sluier van geheimhouding rond donkere energie zouden oplichten. Ook de uitgevoerde experimenten hebben niet bijgedragen aan de verdere ontwikkeling van de M-theorie.

Zelfs als we aannemen dat er op de een of andere manier een manier is ontdekt om donkere energie te verkrijgen, evenals een manier om het planetaire volume ervan aan de warpmotoren van het schip te voeden, de juiste reisrichting kiezen en er zelfs op gaan, zullen wij, of beter gezegd degenen die vliegen, zullen met niet minder belangrijke problemen worden geconfronteerd, die van vitaal belang zullen zijn om zelfs vóór het begin van een dergelijke reis op te lossen.

Vanwege de kromming van de ruimte zelf kunnen interstellaire reizigers de controle over het schip verliezen, zelfs op het moment dat de vlucht begint. Ook kunnen mensen op weg naar hun doel problemen tegenkomen. Er bestaat een mogelijkheid dat Hawking-straling, vermoedelijk gelegen aan de randen van zwarte gaten en andere sterk door de zwaartekracht gebogen gebieden in de ruimte, niet alleen de werking van het warpveld zou kunnen verstoren, maar ook de passagiers van een langsvliegend schip zou kunnen doden.

Het vertragen van een ruimtevaartuig kan ook fataal zijn voor de bemanning ervan. Een ruimtevaartuig dat uit warp tevoorschijn komt, kan gas en stof uit de ruimte, lichtjaren van oorsprong tot bestemming, veranderen in een dodelijke schokgolf van hooggeladen deeltjes.

“De wetenschap staat mij niet toe om de mogelijkheid van warpreizen onmiddellijk uit te sluiten, maar toch geloof ik dat het onmogelijk is. Ik denk dat als we de natuurkunde beter zouden begrijpen, we zonder enige twijfel zouden zeggen dat dit simpelweg onmogelijk is”, besluit Carroll.

MAGNETISCHE VERBINDING

De magnetische afdichting (magneetkoppeling) vormt het grootste deel van de kern van de buigmachine. Het biedt fysieke ondersteuning aan de verbrandingskamer en houdt de druk in de kern vast, maar de belangrijkste actie is het concentreren van de brandstofstroom en het naar de gewenste locatie leiden. De magnetische afdichting van het materiekanaal is langer dan die van het antimateriekanaal, omdat antimaterie minder massa heeft, wat betekent dat de stroom antimaterie gemakkelijker op één lijn kan worden gebracht. Normaal gesproken is een magnetische afdichting verdeeld in segmenten, waarbij elk segment verschillende sets spanningen bevat. Het segment heeft een torusvorm. Alle magnetische afdichtingsspoelen zijn computergestuurd. De buitenste lagen van de magnetische afdichting zijn gemaakt van doorschijnend materiaal, waardoor fotonen door deze lagen kunnen passeren, waardoor een gloeiend effect ontstaat. Daarom is het mogelijk om de werking van de vervormingskern visueel te observeren. Nadat de brandstof de verstuivers verlaat, concentreert de magnetische afdichting de brandstofstroom, waardoor de snelheid toeneemt.

VERBRANDINGSKAMER

Dit is het hart van het hele schip. De functie van elke verbrandingskamer is om de stromen van materie en antimaterie met elkaar te verbinden, en de energie die vrijkomt als gevolg van de reactie naar de stroomtoevoerkanalen te sturen. De verbrandingskamer bevat een dilithiumkristal dat wordt gebruikt om de reactie te controleren.

DILITHIUMKRISTAL

Dilithium is een zeer belangrijk element voor elke reactor die gebaseerd is op de fusie van materie en antimaterie. Dilithiumkristallen vervingen lithiumkristallen in 2265. Wanneer een dilithiumkristal in een hoogfrequent elektromagnetisch veld van enkele megawatt wordt geplaatst, kan antimaterie er doorheen gaan zonder met het kristal te reageren. Daarom is Dilithium misschien wel de enige stof die niet reageert op antimaterie. Dilithium wordt gebruikt om de efficiëntie van de reactie te verhogen. De oude warpkernen gebruikten puur dilithium, dus er werd veel geld besteed aan het identificeren van de locatie van dilithiumertsafzettingen. Dit leidde tot conflicten tussen verschillende rassen, vooral het conflict tussen de Federatie en het Klingon-rijk. Maar de Federatie had meer deposito's, dus moesten de Klingons een intensieve mijnontwikkeling uitvoeren. Om deze reden vond er in het jaar 2293 een catastrofe plaats op de planeet Praxis ( StarTrek VI "Het onontdekte land"). Nadat de vooruitgang op het gebied van kernfusie begon, leerde de Federatie dilithium te synthetiseren en werd het probleem van de mijnen geëlimineerd.

STROOMTOEVOERKANALEN

De voedingskanalen lijken qua functie op de magnetische koppeling van de buigkern. Ze gebruiken hoogenergetische magnetische velden om plasma van het ene punt naar het andere te transporteren. Kanalen verschillen van magnetische koppeling doordat magnetische koppeling plasma met lage energie over korte afstanden transporteert en plasmastroom met hoge precisie vereist, terwijl vermogenskanaal plasma met hoge energie over lange afstanden transporteert en geen stroomrichting met hoge precisie vereist. Federatie-ruimteschepen zijn uitgerust met een aparte stroomvoorziening voor elke warpgondel. Deze kanalen lopen door het techniekgebouw rechtstreeks naar de gondels. Kleine stroomkanalen worden gebruikt om fasers, schilden en energievretende wetenschappelijke laboratoria van stroom te voorzien.

PLASMA-INJECTOR

Aan het einde van elk hoofdstroomtoevoerkanaal bevindt zich een plasma-injector. In elke kettinggondel is een plasma-injector geïnstalleerd. Zijn taak is om de plasmastroom precies door het midden van de kettingspoelen te leveren. Vanwege de relatief lage nauwkeurigheid van de plasmastroom die door de vermogenskanalen wordt getransporteerd, zijn plasma-injectoren ook ontworpen om de energiestroom glad te strijken en turbulentie te dempen. In veel klassen van Federatieschepen wordt de plasmastroom in twee delen verdeeld en vervolgens naar een vortexonderdrukker geleid.

WAARSCHUWINGSPOELEN

Na het doven van de turbulentie stuurt de injector de plasmastroom naar de vervormingsspoelen. De spoel is een torus die in twee delen is verdeeld. Om de efficiëntie van de spoelen te vergroten, zijn ze gemaakt van vele lagen van verschillende materialen. Warpspoelen genereren een meerlaags veld rond het schip, waardoor de ruimte wordt verbogen en het schip sneller dan het licht kan reizen. De grootte en vorm van het krommingsveld bepalen de snelheid, versnelling en richting van de beweging van het schip.

VERZAMELAAR

De collector is ontworpen om interstellaire gassen (bijvoorbeeld waterstof) te verzamelen voor gebruik als brandstof. Deze gassen worden niet als primaire brandstof gebruikt, maar kunnen nuttig zijn als het schip zonder materie en antimaterie komt te zitten. Op Federatieschepen bevinden de verzamelaars zich aan de voorkant van de warpgondels en verschijnen ze als een roodgloeiende koepel. Collectors kunnen ook gas in de ruimte vrijgeven.

U kunt meer lezen over de Bussard-verzamelaar.

PLASMAKLEP

In een gevaarlijke situatie kunnen Federatie-ruimteschepen plasma over de zijkant van het schip uitstoten om ervoor te zorgen dat de motor onmiddellijk wordt uitgeschakeld. Een ruimteschip van de GALAXY-klasse zuivert plasma via een enkele uitlaatklep die zich onder de plasma-injector bevindt, terwijl een ruimteschip van de INTREPID-klasse plasma over de gehele lengte van de warp-gondel kan zuiveren.

Ik zal een beetje van veraf beginnen om geen links naar eerdere artikelen te geven - het zal nog interessanter zijn. Het lijkt erop dat het Alpha Centauri-systeem zich ergens ver van ons vandaan bevindt - ongeveer 4,3 lichtjaar verwijderd. Met andere woorden, licht vliegt van Alpha Centauri naar ons, aardbewoners, gedurende maar liefst 4,3 aardse jaren, en deze ‘vlucht’ vindt plaats met een enorme snelheid: 300.000 km/s. Een enorme ruimte die ons scheidt van Alpha Centauri, volgens onze normen. Een nieuwsgierige geest kan dit alles zelfs omzetten in aardse kilometers: vermenigvuldig 4,3 jaar * 365 dagen * 24 uur * 60 minuten * 60 seconden en vermenigvuldig het resulterende cijfer met nog eens 300.000 km. Iedereen die geïnteresseerd is, kan de berekeningen zelf uitvoeren. Het belangrijkste voor ons is om de omvang van deze enorme ruimte te begrijpen en wat erin zit. Moderne wetenschap vertelt ons dat er daar een vacuüm is, dat wil zeggen: er is niets – er zijn geen moleculen, geen atomen, absoluut niets.

Laten we nu eens kijken wat licht is? De meesten zullen zeggen: een stroom fotonen, dat wil zeggen lichtdeeltjes die met een enorme snelheid van 300.000 km/s vliegen. Het lijkt erop dat alles duidelijk is - de deeltjes vliegen in een vacuüm - wie houdt ze tegen? Maar niet alles is zo eenvoudig als het op het eerste gezicht lijkt. Tenslotte zichtbaar licht heeft de aard van elektromagnetische golven, dat wil zeggen een medium dat op een bepaalde frequentie oscilleert:

Maar we zijn gewoon het medium voor de voortplanting van elektromagnetische golven vergeten. Er zijn golven/oscillaties, maar het medium is ergens verdwenen. Hoewel het niet volledig verdween, werd het juist vervangen door de concepten van vacuüm of ruimte-tijd. En voordat het simpelweg ether heette. Toch moet ik een fragment uit het vorige bericht citeren:

De golf heeft zijn voortplantingssnelheid in verschillende omgevingen Geluid plant zich in de lucht bijvoorbeeld voort met een snelheid van 340 m/s, en in water met een snelheid van 1500 m/s. Als ze het hebben over de lichtsnelheid van 300 miljoen m/s, bedoelen ze de referentiesnelheid in het zogenaamde vacuüm – in de luchtloze ruimte tussen de zon en de aarde, de zon en Alpha Centauri, enz. Dus wat gebeurt er met licht als het vanaf de zon naar ons ‘vliegt’ in het zogenaamde vacuüm? Omdat het een elektromagnetische golf is, ‘wordt’ licht plotseling een deeltje dat in de leegte van het vacuüm vliegt, en wanneer het de aarde nadert, verandert het weer in een golf? Door deze analogie kunnen we zeggen dat terwijl de watergolf van de ene oever naar de andere beweegt, er zelf geen water is. En bijvoorbeeld: doei geluidsgolf van mijn mond naar jouw oor gaat, dan is de lucht, waarvan de trillingen het geluid zijn, er ook niet. Klinkt het gek?

Ik ben het volledig met je eens! Het is net zo gek als het feit dat elektromagnetische golven kunnen bestaan ​​zonder een transmissiemedium, namelijk de ether. We kunnen dus concluderen dat wat natuurkundigen van NASA besloten te vervormen en het ruimte-tijd (of vacuüm) noemden - het allesdoordringende medium ether, waardoor elektromagnetische golven - inclusief het zichtbare bereik - licht zich voortplanten. En in de onderstaande passage, die het werkingsprincipe van de WARP-motor beschrijft, wordt duidelijk aangetoond dat wat ruimte wordt genoemd, de eigenschappen van de omgeving heeft. Vervorming, of het nu gaat om uitzetting en krimp (verminderde en hoge bloeddruk

Een paar maanden geleden verbaasde natuurkundige Harold White de ruimtewereld door aan te kondigen dat hij en zijn team bij NASA begonnen waren met de ontwikkeling van een ruimtewarpmotor die objecten sneller dan de snelheid van het licht kan verplaatsen. Zijn voorgestelde concept was een ingenieuze herinterpretatie van de Alcubierre-aandrijving, en zou uiteindelijk kunnen leiden tot een aandrijving die een ruimtevaartuig binnen enkele weken naar de dichtstbijzijnde ster zou kunnen voortstuwen - zonder de wetten van de natuurkunde te overtreden. Het idee voor de motor kwam bij White op terwijl hij een opmerkelijke vergelijking aan het analyseren was, geformuleerd door natuurkundige Miguel Alcubierre. In zijn artikel uit 1994, getiteld "The Drive Foundation: High-Speed ​​Travel in General Relativity", stelde Alcubierre een mechanisme voor waarmee de ruimtetijd zowel voor als achter het ruimtevaartuig kon worden "vervormd". Als de lege ruimte achter het ruimteschip snel groter wordt en de ruimte ervoor kleiner wordt, zal dit het schip in voorwaartse richting duwen. Passagiers zullen dit als beweging ervaren, ondanks het volledige gebrek aan acceleratie.

Sinds Zefram Cochrane de warpmotor heeft uitgevonden, zijn er twee warpschalen gebruikt. De Cochrane Basic Scale is door deze grote man ontwikkeld voor de eerste testvlucht op de Phoenix. Het was een relatief lineaire schaal, waarbij de snelheid van het schip evenredig was met de derde macht van de warpfactor. Deze schaal werd ongeveer 2 eeuwen gebruikt. De formule voor het berekenen van de snelheid was:

Waar V-snelheid van het schip, Met- snelheid van het licht, W-warp-factor.

Tegen 2300 steeds meer meer mensen werd ontevreden over deze schaal van kromming. Hoewel het erg handig is om deze formule te gebruiken voor het omzetten in eenheden van de lichtsnelheid, was deze formule erg lastig voor ingenieurs en specialisten, omdat ze rekening moesten houden met de toestand van de subruimte (die in verschillende plaatsen ruimte is niet hetzelfde). Als een ruimteschip zich bijvoorbeeld binnen een zwaartekrachtvervorming zou bevinden, zou het meer energie nodig hebben om Warp 5-snelheid te bereiken dan in een normale "stille" ruimte. De Engineering Department eiste de introductie van een nieuwe schaal, maar de kapiteins van het schip waren het niet eens met deze eis. Het Starfleet-commando, dat voornamelijk uit voormalige kapiteins bestond, was het niet eens met de eis van de ingenieurs.

Maar nadat de USS Wilmington in 2309 door een ionenstorm werd verwoest, veranderde het commando van gedachten. Dit ruimteschip kwam terecht in een ionenstorm en het was noodzakelijk om deze plek dringend te verlaten. Kapitein Lamarr gaf opdracht om Warp 7-snelheid te activeren. Dit ruimteschip kon met deze snelheid bewegen, maar onder normale omstandigheden, en niet onder omstandigheden van een ionenstorm. Dus toen het versnelde naar Warp 7, raakten de motoren ernstig overbelast en stortte de distortorkern in, waardoor het ruimteschip werd vernietigd. Natuurlijk waren er nog andere factoren die ervoor zorgden dat het schip explodeerde, zoals een storing in het communicatiesysteem van het ruimteschip, maar Starfleet wilde niet dat een dergelijke situatie zich nog eens zou voordoen. Daarom werd een nieuwe schaal voorgesteld, vernoemd naar de namen van de makers van de schaal: de Terrance-Neltorr (Terrance-Neltorr Graduated) schaal, afgekort als TNG (niet te verwarren met de afgekorte naam TV-serie STAR TREK: Volgende generatie). Op deze schaal geeft de warpfactor het intensiteitsniveau aan van de subruimtevelden die een ruimteschip zal creëren en weerstaan ​​wanneer het met deze warpfactor beweegt. De werkelijke snelheid van het schip hangt af van de toestand van de subruimte waar het ruimteschip doorheen beweegt. Daarom, als de kapitein opdracht geeft om met Warp 7-snelheid te vliegen, hoeft hij, waar hij ook is: in de ruimte, in een sterrenstelsel of in een ionenstorm, niet bang te zijn dat de motoren van het schip overbelast raken. Met de nieuwe schaal zijn veel technische verbeteringen bereikt. Starfleet voerde een snelle evaluatie uit van andere warpschalen, maar in 2312 werd de TNG-schaal aangenomen. In een ideale subruimtetoestand, in de ruimte, tot warpfactor 9, is de formule voor het berekenen van de snelheid als volgt:

V/c=W 10/3

Deze formule is vergelijkbaar met de formule die wordt gebruikt om de Cochrane-score te berekenen. Boven warpfactor 9 wordt de formule complexer. Een geschatte versie ziet er als volgt uit:

V/c = W [((10/3)+a*(-Ln(10-W))^n)+f1*((W-9)^5)+f2*((W-9)^11 )]

Waar A— dichtheid van het subruimteveld, N— elektromagnetische flux f1 En f2 brekings- en reflectie-indexen. Onder ideale omstandigheden is a = 0,00264320, n = 2,87926700, f1=0,06274120 en f2=0,32574600.

Hoewel is aangetoond dat de TNG-schaal erg handig in gebruik is, roept de recente vooruitgang in de ontwikkeling van de warpkern vragen op over de bruikbaarheid van het gebruik van deze schaal. In 2312 leek het onwaarschijnlijk dat ruimteschepen sneller zouden vliegen dan Warp 9.9. Maar moderne schepen kunnen vliegen met snelheden groter dan Warp 9,97. En de komende twintig jaar zal de snelheid van schepen Warp 9.999 en hoger zijn. De ingenieurs zijn tevreden met deze schaal, maar al snel zal de scheepsleiding niet tevreden zijn met deze schaal, vooral niet in kritieke situaties. Tegen de tijd dat de kapitein zegt met welke snelheid hij moet vliegen (Warp 9.999563742346), zal het schip al vernietigd zijn.

De onderstaande tabel is van toepassing op ideale subruimtegebieden. Maar er zijn gebieden in de ruimte waar het ruimteschip met een snelheid zal bewegen die aanzienlijk hoger is dan normaal. Ter ere van deze regio's worden ze "warp snelwegen" genoemd eeuwenoud systeem beweging. Ze kunnen uit grote gebieden bestaan, waaronder veel sterrenstelsels, maar het kan ook een smalle gang zijn van duizenden lichtjaren lang. Het warp-snelwegeffect verandert de snelheid van het schip met een factor die bekend staat als het Cochrane-getal. Dit aantal kan dramatisch veranderen als het schip van de ene regio naar de andere beweegt. Een voorbeeld van één "warp snelweg" is de snelweg die bestond tussen Nimbus III en de galactische kern. In 2287 vloog de USS Enterprise deze snelweg op bij Warp 7 (op de oude schaal) en bereikte de kern van het sterrenstelsel in 6,8 uur, met een vlucht van 22.000 lichtjaar. Maar het fenomeen ‘krommingsnelweg’ bestaat al een bepaalde periode. Daarom bestaat die "warp snelweg" niet meer, en daarom kon de USS Voyager deze niet gebruiken toen hij terugkeerde uit het Delta Kwadrant. De Curvature Highway is erg moeilijk te detecteren. USS Voyager kon dit probleem overwinnen met zijn astrometrische sensoren. De Warp Highways speelden een belangrijke rol bij het uitbreiden van de grenzen van de Federatie.

Er zijn echter gebieden in de subruimte waarin de krommingssnelheid aanzienlijk lager is dan normaal. In het Xendi Sabu-gebied daalt de snelheid bijvoorbeeld met bijna de helft. Daar is het Cochranegetal 0,55. Deze regio's hebben de bijnaam "Warp Shallows" en komen vaker voor dan "Warp Highways" en bezetten grote delen van de ruimte.

Maar er zijn ook gebieden waar het gebruik van warpmotoren onmogelijk is. Daar daalt het Cochrane-getal naar 0. Deze gebieden worden ‘warpriffen’ genoemd. Gelukkig zijn deze gebieden zeer zeldzaam.

Reis door wormgat zoals de kunstenaar het zich voorstelde

Afbeelding: Wikimedia Commons

NASA-functionarissen verloochenden de creatie van een warpdrive. Medewerkers van het Agentschap reageerden in een brief aan Space.com op de geruchten die de afgelopen weken in de media verschenen. In de publicatie leest u de mening van ingenieurs van het Lyndon Johnson Space Center, evenals van een aantal onafhankelijke experts.

Zoals industriewaakhond NASASpaceFlight.com eerder meldde, hebben ingenieurs van NASA's Eagleworks-laboratorium met succes de nieuwe EmDrive-elektromagnetische motor in een vacuüm getest en zelfs de stuwkracht ervan kunnen meten. Een kenmerk van dit apparaat, dat door veel nieuwsmedia een warpdrive wordt genoemd, is de afwezigheid van bewegende delen of verbrandingskamers. Volgens de theoretische natuurkundigen die het concept hebben ontwikkeld, vindt de werking van de motor alleen plaats als gevolg van de interactie van de elektromagnetische golven die erdoor worden gegenereerd met de eindplaten van de golfgeleider waarin ze zich voortplanten. Het is belangrijk op te merken dat het mechanisme waardoor tractie plaatsvindt onbekend is.

Verschijning EmDrive-motor

SPR, Ltd., van de EM Drive

CNET meldt dat EmDrive snelle vluchten binnenin mogelijk zal maken zonnestelsel in het bijzonder dat de vlucht tussen de aarde en de maan slechts vier uur kan duren, en de reis naar onze dichtstbijzijnde ster, Alpha Centauri, minder dan 100 jaar zal duren.

Maar dergelijke uitspraken zijn voorbarig, zeggen vertegenwoordigers van NASA, in reactie op een verzoek van Space.com. Ondanks het feit dat ingenieurs de mogelijkheid lieten zien om een ​​prototype van EmDrive te maken, heeft hun experiment nog geen significante resultaten opgeleverd. “NASA ontwikkelt geen warp-drive”, voegen vertegenwoordigers van het agentschap eraan toe.

Volgens Ethan Siegel, hoogleraar natuurkunde en astronomie aan het Lewis en Clark College (Portland), zijn de stuwkrachtwaarden die in het experiment worden waargenomen (in de orde van 30-50 micronewton) slechts 3 keer groter dan de meetfout van het instrument . Hierdoor kunnen we deze metingen niet als voldoende betrouwbaar beschouwen, wel constateert de deskundige belangrijk punt het apparaat werd in verschillende richtingen getest om mogelijke interactie ermee uit te sluiten magnetisch veld Aarde. Niet minder belangrijk vindt hij het feit dat het apparaat in een vacuüm werd getest - in atmosferische omstandigheden kon de afstoting van gasmoleculen, bekend in de natuurkunde, worden waargenomen. Bovendien merkt Siegel op dat de details van de experimenten en hun resultaten nog niet door vakgenoten zijn beoordeeld en niet zijn gepubliceerd in wetenschappelijk tijdschrift- deze voorwaarde is noodzakelijk voor de wetenschappelijke gemeenschap om de ontdekking te erkennen.