Als de langzaamste trein een passagier naar zijn gewenste bestemming brengt, lijkt de reis simpelweg een eeuwigheid. Maar de reistijd kan aanzienlijk worden verkort en de hele reis kan met maximaal comfort worden doorgebracht. Om ervoor te zorgen dat de reis niet te lang en vermoeiend wordt, moet je op de juiste spoorlijn reizen, waarlangs de snelste trein ter wereld zal reizen. En welke treinen beweren de snelste te zijn? Laten we eens kijken naar enkele kanshebbers die hoge snelheden kunnen halen en passagiers in staat stellen snel hun bestemming te bereiken.

Dit is de snelste magneettrein ter wereld. Hij was het die in 2003 de hele wereld verraste met een snelheid tot 581 km/u - de trein wist deze snelheid tweemaal te bereiken tijdens de proefwerk. Over het algemeen bedraagt ​​de gemiddelde snelheid van deze trein ongeveer 300 km/uur. Onder de hogesnelheidstreinen in Japan is het echter een echt symbool geworden van betrouwbaarheid en snelheid - en dat is al meer dan vijftig jaar zo.

Een andere kanshebber voor de titel van snelste is deze Franse spoortrein, die kan accelereren tot bijna 575 km/u. De trein liet dit resultaat zien tijdens tests in 2007 en vestigde daarmee een soort wereldrecord onder dit type trein. De Fransen zijn erg trots op deze trein, omdat ze hebben bewezen dat treintreinen niet minder snelheid kunnen bereiken dan de recordhouders op dit gebied: magnetische levitatietreinen. Deze compositie vervoert passagiers van Frankrijk naar Zwitserland en Duitsland, maar de snelheid bedraagt ​​gemiddeld 320 km/u.

Deze Chinese spoortrein wist tijdens tests een snelheid van 487 km/u te halen. In de klasse van Chinese serietreinen vestigde deze trein een wereldrecord. Naast het feit dat het een hoge snelheid ontwikkelt, wordt het ook als de meest comfortabele en veilige beschouwd. Het duurt slechts ongeveer drie uur om van Guangzhou naar Wuhan te reizen, met een afstand van meer dan 1000 km. En de trein rijdt doorgaans met een snelheid van 350 km/u.

En deze trein kan met recht de snelste worden genoemd, aangezien hij kan accelereren tot een snelheid van 500 km/u. De trein vervoert passagiers van Tokio naar Aomori en terug. Business class-rijtuigen lijken volgens passagiers sterk op de cabine. Naast hoog technische kenmerken De Japanse trein is milieuvriendelijk en heeft een ultramodern ontwerp. De vraag naar dergelijke treinen is vrij groot. Ze zijn vooral geïnteresseerd in de Verenigde Staten van Amerika, die bij het vervoer van passagiers vooral afhankelijk zijn van veiligheid en milieuvriendelijkheid.

Deze snelste trein in Rusland, gemaakt door Siemens, werd overgenomen door de Russische Spoorwegen. De trein rijdt op lokale wegen van Moskou naar Sint-Petersburg en in de tegenovergestelde richting. De maximale snelheid die Sapsan kan bereiken is 350 km/u. Op lokale wegen rijdt de trein echter met een snelheid van 200-250 km/u.

Treinen gemaakt door Siemens verschillen enigszins van treinen van Europese makelij. Zo bevinden de luchtinlaten van de treinen van deze fabrikant zich op het dak, waardoor het mogelijk is om de treinen bij zeer lage temperaturen (min 50 graden) te laten rijden. De Sapsan-cabine is iets breder (30 cm) dan de cabines van treinen van het Europese type, wat wordt verklaard door het verschillende spoorbreedte van de Russische wegen en de verschillende afmetingen van het rollend materieel.

De Russische spoorwegen zijn van plan om tegen 2030 in Rusland een hogesnelheidstrein met magnetische levitatie te creëren, die de snelheidskenmerken van vliegtuigen zal evenaren. De eerste generaties van dergelijke treinen rijden al heel lang over de hele wereld, en soortgelijke projecten als de Russische worden door een aantal andere landen ontwikkeld. We kunnen alleen maar hopen dat deze technologische innovatie in de projectfase wordt bevroren.

Half juni kon de president van het Russische spoorwegmonopolie Russische Spoorwegen, Vladimir Yakunin, zijn post verlaten. Het volgende driejarige contract van een ambtenaar van wie ooit werd voorspeld dat hij ongelooflijke carrièrehoogten in de Russische politiek zou bereiken, loopt af. Maar het is al bekend dat Yakunin zijn post niet zal verlaten: de hervorming van de Russische spoorwegen is nog niet voltooid, dus besloten de Russische autoriteiten de president van het bedrijf niet te veranderen. Dit betekent ook dat de Russische spoorwegen haar project om het hogesnelheidsverkeer in Rusland te organiseren zullen voortzetten.

Het management van Russian Railways zit vol ambities. In 2018 zal het monopolie de eerste echte hogesnelheidstrein in Rusland lanceren op de route Moskou - St. Petersburg (VSZhM-1, 660 kilometer). Gids "Hogesnelheidssnelwegen", dochteronderneming De Russische spoorwegen en de particuliere Transmashholding, die het project ontwikkelt, beloven dat de totale lengte van hogesnelheidslijnen de komende jaren meer dan drieduizend kilometer zal bedragen.

Het is vrij moeilijk te zeggen wanneer dit technologische wonder Rusland precies zal inhalen, omdat er tot nu toe geen enkele kilometer hogesnelheidslijnen in ons land is aangelegd. Tot nu toe kunnen de Russische spoorwegen alleen bogen op hogesnelheidsroutes (treinen van het Sapsan-type). De Strategie voor de ontwikkeling van het spoorvervoer tot 2030 voorzag in de aanleg van een hogesnelheidsspoorlijn, maar in werkelijkheid waren alle projecten bevroren. In 2010 gaf de Russische president opdracht om de aanleg van hogesnelheidslijnen te versnellen, maar de maximale versnelling die dit initiatief kan genereren is 2.178 kilometer hogesnelheidslijnen en de zevende plaats in de wereld volgens deze indicator in 2025.

De Russische Spoorwegen hebben ook veel extravagantere projecten dan de organisatie van nieuwe vormen van hogesnelheidsvervoer over land van het "wiel-rail" -systeem. De implementatie van een hele reeks maatregelen binnen het kader van het technologische platform "Intelligent spoorwegvervoer met hoge snelheid" op de middellange termijn zal het volgens de Russische Spoorwegen mogelijk maken om treinsnelheden tot 400 kilometer per uur te garanderen (de De VSZhM-1-lijn zal als pilot worden gebruikt) en op de lange termijn - om "absoluut" te creëren nieuwe look transport" gebaseerd op de principes van magnetische levitatie, met snelheden tot 1000 kilometer per uur. Dit is bijna drie keer groter dan de maximaal toegestane bedrijfssnelheid van hogesnelheidstreinen met rollend materieel (350 kilometer per uur).

Dit project is, zoals op 7 juni bleek, geen fictie. Het hoofd van het Centrum voor Innovatieve Ontwikkeling van de Russische Spoorwegen, Alexander Korchagin, beweert dat het Russische concern, het Duitse bedrijf Siemens en een aantal Koreaanse bedrijven van plan zijn een hogesnelheidstrein voor magnetische levitatie te creëren - de zogenaamde maglev (magnetische levitatie). ) - tegen 2030. Volgens hem zal de uitvoering van het project afhangen van de omvang van de financiering. Volgens voorlopige gegevens is de Russische Spoorwegen van plan om in de loop van drie jaar 500 miljoen roebel uit te trekken voor onderzoek en ontwikkeling voor dit project.

Technologie op de rand van gezond verstand

Vanuit technologisch oogpunt zijn magneettreinen zeker een innovatief systeem. Maglev raakt, in tegenstelling tot traditionele treinen, tijdens het rijden het oppervlak van de rail niet. Theoretisch kan de snelheid van dergelijk transport, vanwege het ontbreken van wrijving, vergelijkbaar zijn met de snelheid van een vliegtuig (bij op dit moment het record behoort toe aan Japanse treinen - 581 kilometer per uur). In totaal zijn er nu twee magnetische levitatiesystemen in de praktijk geïmplementeerd.

De eerste is EMS, een elektromagnetisch ophangsysteem. Hiermee kunnen treinen zweven met behulp van een elektromagnetisch veld met een in de tijd variërende kracht. De praktische implementatie van het systeem bestaat meestal uit sporen gemaakt van geleider (bijvoorbeeld bekende spoorrails), evenals een systeem van elektromagneten dat op de trein is geïnstalleerd. Het grootste nadeel van het systeem is de instabiliteit: fluctuaties in het magnetische veld moeten voortdurend worden gecontroleerd en aangepast, afhankelijk van vele factoren. Tegelijkertijd waar we het over hebben niet alleen over de trein zelf (de snelheid van de trein is van belang voor trillingen), maar ook over de sporen - correcties op de trillingen kunnen bijvoorbeeld worden aangebracht als gevolg van trillingen van juist deze sporen.

Het tweede systeem is EDS, dat wil zeggen een elektrodynamisch veersysteem. In dit geval wordt levitatie uitgevoerd als gevolg van de interactie van het veranderende magnetische veld in de sporen en het veld gecreëerd door magneten aan boord van de trein. In de praktijk wordt het veld boven de weg gecreëerd door speciale magneten. Het belangrijkste nadeel van een dergelijk systeem is dat om een ​​voldoende grote afstotende kracht te genereren (voldoende bijvoorbeeld om een ​​trein omhoog te houden), een hoge snelheid vereist is, zodat dergelijke treinen wielen nodig hebben. De Japanse JR-Maglev maakt bijvoorbeeld gebruik van wielen lage snelheden(tot 150 kilometer per uur).

Naast de in de praktijk geïmplementeerde systemen zijn er nog een aantal die momenteel alleen in theorie bestaan. Het dichtst bij de implementatie is het Inductrack permanente magneetsysteem. Om precies te zijn is dit een variant van EDS waarbij het veld boven de weg geïnduceerd wordt magnetisch veld samenstelling in geleiders met stromen. Uit praktijktesten blijkt dat dergelijke systemen een trein beginnen op te tillen met snelheden boven de 30-35 kilometer per uur, en in theorie kunnen ze werken met snelheden van 5-6 kilometer per uur.

Racen met wielstellen

Het blijkt dat de Russische spoorwegen geen "volledig nieuw type transport" kunnen creëren - de ontwikkeling van magnetische levitatietreinen is al meer dan een halve eeuw over de hele wereld aan de gang. Spoorwegarbeiders concurreren op deze wegen niet met elkaar, maar met luchtvaartmaatschappijen, wier vliegtuigen op korte delen van de route (tot 700 kilometer) minder comfortabel vervoer blijken te zijn dan hogesnelheidstreinen. Drie uur met een hogesnelheidstrein is dus in wezen gelijk aan de tijd die u nodig zou hebben om één uur lang dezelfde afstand te vliegen (dit omvat het bereiken van de luchthaven, plus formaliteiten en bagageafhandeling).

Als gevolg hiervan zijn er in de loop van 30 jaar bijvoorbeeld in Frankrijk meer dan tien modificaties van hogesnelheidstreinen ontstaan. Maar om op langere routes (bijvoorbeeld tot 1000 kilometer) te kunnen concurreren met de luchtvaart, zijn nog snellere treinen nodig. Hiermee kunt u nieuwe passagiers van vluchten ophalen. Daarom waren er magneetzweven nodig.

De economische haalbaarheid laat echter niet altijd een verhoging van de snelheid toe, ongeacht de kosten. Snellere treinen op wielen vereisen duurdere en duurdere motoren, evenals speciale sporen. In de hele wereld zijn er slechts twee betaalde hogesnelheidslijnen: Japans (van Tokio tot Osaka) en Frans (van Parijs tot Lyon).

In januari 2011 werd bekend dat China werkt aan het creëren van een eigen model van een magneettrein, die snelheden kan bereiken van 600 tot 1.200 kilometer per uur. Dergelijke treinen kunnen pas in 2030 in gebruik worden genomen (zoals de Russische Spoorwegen), maar Chinese wetenschappers geven zelf toe dat de waarschijnlijkheid dat dergelijke maglevs zullen worden gebouwd extreem laag is. De kosten van de vacuümleidingen die voor een dergelijke trein zouden moeten worden gebouwd, zouden naar hun mening astronomisch zijn, wat alle voordelen van de nieuwe treinen teniet zou doen, waarvan het zuiniger brandstofverbruik de belangrijkste is.

In China weten ze, in tegenstelling tot de ingenieurs van de Russische Spoorwegen, waar ze het over hebben. De Volksrepubliek China ontwikkelt hogesnelheidscommunicatie in een gigantisch tempo, dus het is niet verwonderlijk dat het Duitse Transrapid (een consortium van Siemens en ThyssenKrupp) hier begin jaren 2000 een deel van de magnetische weg in commerciële exploitatie bracht ( 30 kilometer) die de stad met de luchthaven verbindt. De maglevs legden dit traject in acht minuten af ​​(nu is de reistijd toegenomen, omdat de maximumsnelheid (430 km/u) om veiligheidsredenen is verlaagd). Tot nu toe heeft dit project geen vruchten afgeworpen, en er worden momenteel meerdere hogesnelheidslijnen voor treinen op wielen in China gebouwd.

Systeem ontwikkeling spoorwegen in China wordt in de eerste plaats gedreven door economisch nationalisme en een poging (overigens succesvol) om aan de hele wereld te bewijzen dat China in staat is innovatieve transporttechnologieën te produceren en toe te passen, niet slechter, en misschien zelfs beter Westerse landen. In Duitsland, dat over een uitstekend hogesnelheidsspoornet beschikt, werd besloten de ontwikkeling van magneettreinen op lange routes stop te zetten. Het is echter mogelijk dat magneettreinen wijdverspreider zullen worden in landen waar het bestaande wegennet minder efficiënt is dan in Duitsland. Bijvoorbeeld in de VS en Groot-Brittannië.

Externe effecten

Hogesnelheidscommunicatie, die zich nu in een gigantisch tempo ontwikkelt in China, heeft een aantal externe effecten die zowel een positieve als een negatieve impact hebben op de ontwikkeling van de economie van het land.

Hogesnelheidstreinen kunnen, als ze zich over een bepaald gebied verspreiden, de ruimte verkleinen, waardoor stedelijke agglomeraties in afzonderlijke economische gebieden veranderen. Volgens berekeningen van het Britse UK Ultraspeed kunnen maglevs de grootste efficiëntie laten zien op afstanden van 240-800 kilometer. Bovendien zijn deze treinen een veel milieuvriendelijker vervoermiddel dan vliegtuigen en is de veiligheid van dit soort vervoer, dat niet in aanraking komt met het spoor, hoger dan die van andere treinen. Bovendien maken ze vrijwel geen geluid.

De vooruitzichten voor maglevs zijn echter onduidelijk, omdat zelfs in China, dat van plan is om in tien jaar tijd meer dan 300 miljard dollar te besteden aan de aanleg van hogesnelheidslijnen (en het hogesnelheidsnet tegen 2020 te verdubbelen), voortdurend over de haalbaarheid van een dergelijk besluit.

Eigenaardigheden politiek systeem(iets soortgelijks kunnen de Russische autoriteiten trouwens doen) staat Peking toe geld uit te geven aan hogesnelheidsvervoer, zonder er rekening mee te houden dat de 250 miljoen arbeidsmigranten die door het land reizen zich een reis met een magnetische levitatietrein niet kunnen veroorloven. Veel hogesnelheidslijnen die treinen op wielen vervoeren, hebben nu geen klanten meer en draaien bijna allemaal met verlies. Nadat de autoriteiten van de Volksrepubliek China bijvoorbeeld hadden vernomen hoeveel het zou kosten om de Maglev-lijn van Shanghai naar de luchthaven te exploiteren, werd het project voor de aanleg van een uitbreiding van deze weg naar Guangzhou uitgesteld (het is echter mogelijk dat het project werd uitgesteld vanwege tegen protesten van bewoners langs de toekomstige snelwegen).

Aanvankelijk werd aangenomen dat het overstappen van passagiers op hogesnelheidsroutes de congestie op reguliere routes zou verlichten. snelwegen, waardoor nu meer dan 60 procent van de brandstof in China wordt getransporteerd. Ambtenaren in de Volksrepubliek China wezen erop dat het energieverkeer voor ongelooflijke files zorgt op de Chinese wegen rond de grootste economische centra van het land. Dit argument, dat overigens door de Chinese autoriteiten als belangrijkste werd aangevoerd bij de lancering van hetma, wordt nu echter door economen het sterkst bekritiseerd. Zij wijzen erop dat de Chinese armen geen hogesnelheidstreinen hebben genomen, maar de voorkeur hebben gegeven aan goedkope bussen. Als gevolg hiervan zijn de files op de Chinese wegen nog erger geworden.

Maar zelfs de economisch zinloze aanleg van dergelijke wegen stelt de Chinese autoriteiten nu in staat banen te creëren en later hun technologieën naar het buitenland te exporteren. Bijvoorbeeld in de VS, waar Japan nu ook probeert door te breken met zijn versie van maglevs. Bovendien zijn Chinese treinen lange tijd een symbool geweest van de modernisering van China, en de autoriteiten van het land kijken naar een toekomst waarin elke Chinees het zich kan veroorloven om met zo'n trein te reizen. Theoretisch.

Leestijd: 6 min.

De spoorlijn verscheen vele honderden jaren geleden. Er heeft een evolutie plaatsgevonden van zware, onhandige trolleys naar supersnelle sneltreinen die in enkele uren grote afstanden overbruggen, dankzij magnetische levitatie, wat weinig mensen zal verbazen. Deze lijst bevat de snelste treinen die een halsbrekende snelheid bereiken en als een uurwerk werken.

Snelheid - 315 km/u
De ontwikkeling van deze trein werd uitgevoerd volgens de schema's en tekeningen van de Shinkansen-trein, die zijn oorsprong vond in Japan. THSR 700T bevindt zich in Taiwan, heeft een snelheid van 300 tot 315 kilometer per uur en rijdt op de route ten noorden van Taipei - ten zuiden van Kaohsiung. Het beschikt over een tiental comfortabele rijtuigen en biedt in totaal plaats aan ongeveer 1000 personen. In 2005 versnelde hij naar zijn grootste snelheid. hoge snelheid— 315 km/u.

Snelheid - 320 km/u
Dit type hogesnelheidstreinen is wijdverbreid op de Duitse spoorwegen, maar ook in een aantal buurlanden. Op de weg van Straatsburg naar Parijs accelereert de InterCity Express tot 320 km/u. Dit zijn langeafstandstreinen die door heel Duitsland worden verspreid. Nu is dit type treinen gekocht door Rusland, waar ze rijden op routes van Moskou naar Nizjni Novgorod en van Moskou naar Sint-Petersburg.

Snelheid - 334,7 km/u
De TVG-hogesnelheidstrein, ontwikkeld in Groot-Brittannië, doorkruist Groot-Brittannië, België en Frankrijk via de Kanaaltunnel (die het op een na langste spoor ter wereld heeft). en het snelheidsrecord van deze trein dateert uit 2003 en is gelijk aan 334,7 km/u. Om van Londen naar Parijs te komen, hoeft u alleen maar een Eurostar-ticket te nemen en bent u er in minder dan twee en een half uur.

Snelheid - 352 km/u
Deze trein heeft een andere naam, hij staat bekend als KTX II, zijn eerste verschijning in Zuid-Korea opgenomen in 2009. Gemaakt door Hyundai Rotem, gebaseerd op het ontwerp van de Franse TGV-trein, is het eigendom van Korail (de nationale spoorwegmaatschappij van Zuid-Korea). Hoewel deze trein de aangegeven snelheid van 352 km/u kan halen, die in 2004 werd bereikt, bedraagt ​​de snelheid om veiligheidsredenen niet meer dan 305 km/u. De comfortabele rijtuigen van de trein bieden plaats aan 363 personen en rijden op twee routes: Yongsan - Gwangju - Mokpo en Seoul - Busan.

Snelheid - 362 km/u
Deze elektrische trein werd een kwart eeuw geleden in Italië uitgebracht, vandaag bedraagt ​​de snelheid 300 km/u, het officiële record werd in 2010 gevestigd tussen Florence en Bologna en staat gelijk aan 362 km/u. Het kost hem iets minder dan een uur om van Bologna naar Milaan te komen. Drie jaar geleden zouden er verschillende ETR-1000-treinen worden vrijgegeven, waarvan de maximumsnelheid 400 km/u had moeten bereiken, maar de vrijgave werd uitgesteld vanwege financieringstekorten.

AVE Talgo-350

Snelheid - 365 km/u
AVE (Alta Velocidad Española) is een handelsmerk van de Spaanse spoorwegmaatschappij Renfe-Operador. Deze afkorting AVE betekent ook "vogel" in het Spaans. Elke trein van deze klasse heeft een hoge snelheid, maar de AVE Talgo-350 zal voor ons interessant zijn, de capaciteit is 320 personen. Hij bereikt snelheden tot 330 km/u en reist van Madrid naar Valladolid en van Madrid naar Barcelona. In 2004 kon hij tijdens een experiment accelereren tot 365 km/u. Deze elektrische trein heeft vanwege zijn ontwerp de bijnaam Pato ("eend").

Snelheid - 486,1 km/u
De maximumsnelheid voor deze Chinese trein bedraagt ​​volgens alle documenten 380 km/u, maar dat bleek niet de limiet en hij kon een snelheid bereiken van 486,1 km/u. MVO Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company is het bedrijf dat deze bullet-treinen produceert. De 8 rijtuigen van deze luxe trein zijn ingericht in vliegtuigstijl en bieden plaats aan ongeveer 500 personen. Deze trein verscheen voor het eerst op de rails in 2010 en volgde het traject Shanghai-Nanjing. Vervolgens werden er nog twee routes toegevoegd: Wuhan - Guangzhou en Shanghai - Hangzhou.

Snelheid - 501 km/u
De Shanghai Maglev is een Chinese kogeltrein die op magnetische levitatie rijdt. De film werd voor het eerst gezien in Shanghai in 2004. De gemiddelde snelheid bedraagt ​​431 km/u, waardoor de rit van het stadscentrum naar de luchthaven (30 kilometer) vijf minuten rijden is. Op 12 november 2003 vond een verbazingwekkende gebeurtenis plaats: de Shanghai Maglev-trein bereikte een snelheid van meer dan vijfhonderd kilometer per uur. Het meest interessante is dat deze trein niet volledig door de Chinezen is ontwikkeld, maar door de Duitsers. Transrapid SMT is het model dat als prototype voor deze trein heeft gediend.

Snelheid - 574,8 km/u
TVG zijn Franse treinen die reizen tussen Frankrijk en Zwitserland en Frankrijk en Duitsland. Hun gemiddelde snelheid bedraagt ​​320 km/u. Desondanks brak het TGV POS-model alle snelheidsrecords voor treinen die op rails reden en bereikte in 2007 een snelheid van 574,8 km/u.

Snelheid - 581 km/u
De naam van deze treinen komt van een Japans woord dat "nieuwe snelweg" betekent. Deze treinen kregen nog een bijnaam - "kogel", ze hebben het absolute wereldrecord voor treinen die met magnetische ophanging reden - 581 km/u, op rails is het resultaat bescheidener, maar nog steeds indrukwekkend - 443 km/u. De reis tussen Osaka en Tokio duurt met zo’n hogesnelheidstrein slechts tweeënhalf uur. Naast het feit dat dit de snelste treinen ter wereld zijn, zijn ze ook de veiligste; in de ruim veertig jaar dat ze in bedrijf zijn, heeft zich geen enkel ongeval voorgedaan.

IN huidige moment In Europa en China is het proces van het verdrijven van luchtvaartmaatschappijen door spoorwegmaatschappijen aan de gang. Tot op zekere hoogte is dit te wijten aan het feit dat de snelste treinen ter wereld in staat zijn om qua snelheid te concurreren met een vliegtuig. Sommige moderne spoorvoertuigen halen snelheden van meer dan 600 km/u, terwijl andere dat wel doen passagiersvliegtuigen versnellen in het luchtruim slechts tot 510 km/u (Yak-40). Het was mogelijk om zulke hoge snelheidsindicatoren te bereiken dankzij de innovatieve technologie van magnetische ophanging van treinen. Ultrasnelle machines die met deze technologie zijn gemaakt, worden maglevs of magnetische vliegtuigen genoemd.

Inclusief de top 10 de snelste treinen ter wereld doorheen de geschiedenis van de spoorwegen.

Snelheid 412 km/u

Transrapid 06 (Duitsland) opent de tien snelste treinen ter wereld. Zijn voorganger, Transrapid 05, gemaakt in 1979, was 's werelds eerste magnetische vliegtuig. TransRapid 06 is een magneetzweef met twee niveaus die een maximumsnelheid van 412 km/u kan bereiken. Het record werd gevestigd in januari 1988.

Snelheid 430 km/u

Aerotrein I80HV(Frankrijk) staat op de negende plaats in de top van snelste treinen ter wereld. Het unieke van dit experimentele model was dat de ingenieurs geen elektrische motoren gebruikten om de machine te starten, maar een straalmotor, vergelijkbaar met wat in vliegtuigen is geïnstalleerd. Het experimentele Aerotrain-project werd van 1965 tot 1977 ontwikkeld door ingenieur Jean Bertin. De maximumsnelheid die deze trein liet zien was 430 km/u. De tests vonden plaats op 5 maart 1974. Vijftien jaar lang kon dit wereldrecord door geen enkel spoorvoertuig worden verbroken. Maar toen verscheen er een reeks TGV-treinen, die qua snelheid de legendarische Aerotrain I80HV overtroffen. Momenteel is er slechts één gerestaureerd retromodel, Aerotrain 02, overgebleven van het project, dat zich in Parijs bevindt. De overige prototypes werden vernietigd tijdens een enorme brand.

Snelheid 431 km/u

MLU002 N(Japan) - hogesnelheidsmagneetzweef, een van de snelste treinen ter wereld. Het werd in 1994 ontwikkeld als proefmodel. Tijdens het testen bereikte de MLU002N een snelheid van 431 km/u, waardoor hij op onze lijst terechtkwam. Het unieke van magnetische vliegtuigen is dat ze zelfs bij maximale snelheid abrupt op de gewenste plaats kunnen stoppen.

Snelheid 442,5 km/u

(Japan) staat op de zevende plaats in de lijst van snelste treinen. Als resultaat van tests accelereerde de super-express tot 442,5 km/u. Het werd gebouwd voor personenvervoer met hoge snelheid. Shinkasens in Japan rijden op speciale hogesnelheidssporen die gescheiden zijn van andere treinen en hun eigen perrons hebben. Het Shinkasen-systeem is de belangrijkste transportader van Japan. De gemiddelde snelheid van magnetische vliegtuigen in deze serie is 320 km/u. Shinkansen worden ook beschouwd als de veiligste hogesnelheidstreinen ter wereld, waarbij in een halve eeuw geen doden of ernstig gewonden zijn gemeld.

Snelheid 450 km/u

Transrapid 07 (Duitsland) - een van de hoogstesnelheidstreinen ter wereld, een opvolger van TransRapida 06. Het is gemaakt met als doel passagiers van Berlijn naar Hamburg te vervoeren. Maar vanwege onvoldoende financiering moest het project worden ingekort. Tijdens tests in 1993 bereikte de TransRapid snelheden tot 450 km/u en ging daarmee de geschiedenis in als een van de snelste magnetische vliegtuigen.

Snelheid 486,1 km/u

Of CRH380A (China) staat op de vijfde plaats in de ranglijst van de snelste treinen ter wereld. Het record werd gevestigd tijdens een testrit van de Hese-380A-trein op het traject tussen de steden Zaozhuang en Benpu op de hogesnelheidslijn Peking-Shanghai in 2010. Tijdens de tests legde hij een traject van 220 km af met een snelheid van 486,1 km/u. En dit ligt al behoorlijk op het niveau van het nieuwe An-140 regionale vliegtuig. De Chinese regering heeft gedurende de 21e eeuw actief geïnvesteerd in de ontwikkeling van hogesnelheidsspoorwegen.

Snelheid 500 km/u

Transrapid08 (China) of Shanghai Maglev is een van de snelste treinen ter wereld. De maximale snelheid ontwikkeld door het magnetische vlak bedraagt ​​500 km/u. TransRapid 08 is 14 uur per dag actief op de route en kan per rit maximaal 440 passagiers vervoeren. Gemiddeld (eind 2007) werden dagelijks ongeveer 7.500 passagiers vervoerd. De gemiddelde snelheid van ultrasnel spoorvervoer bedraagt ​​300 km/uur.

Snelheid 517 km/u

M.L.-500 R(Japan) opent de top drie hogesnelheidstreinen ter wereld met een absolute snelheid van 517 km/u. Magnetoplane is nog nooit gebruikt openbaar vervoer. Dit is een van de eerste prototypes die de Japanners voor testdoeleinden hebben gemaakt en diende als voorbeeld voor de creatie van andere snelle magneettreinen.

Snelheid 574,8 km/u

TGVGeschatV150 (Frankrijk) staat op de tweede plaats in de ranglijst van de snelste treinen ter wereld. Tijdens het experiment op 3 april 2007 bedroeg het snelheidsrecord voor een treinwagon op traditionele wielen 574,8 km/u. De elektrische trein werd gevormd uit twee gemoderniseerde kopmotorwagens van TGV POS nr. 4402 en drie tussenrijtuigen van TGV Duplex. De motorwagens werden uitgerust met krachtigere elektromotoren, waardoor het uitgangsvermogen van de elektrische trein toenam van 9,3 MW naar 19,6 MW, de wielen werden vervangen door nieuwe met een grotere diameter (1020 mm, in plaats van 920 mm) en om de luchtweerstand te verminderen werden de gaten tussen de auto's gedicht. Ook werd de spanning in het contactnetwerk verhoogd van 25 kV naar 31 kV en werden er ruim 600 verschillende sensoren in de trein geplaatst. Begin 2007 werden experimentele ritten op de lijn uitgevoerd, waarbij op 13 februari een onofficieel record van 554,3 km/u werd gevestigd, en op 3 april om grote hoeveelheden journalisten en correspondenten versnelden de trein tot een snelheid van 574,8 km/u, waarmee officieel een nieuw wereldsnelheidsrecord voor spoortreinen werd gevestigd. De bestuurder van de TGV Est V150, bestuurder Eric Piezak, zei na de tests dat hij de auto mocht laten accelereren tot een snelheid van maximaal 575 km/u.

Snelheid 603 km/u

(Japan) is de snelste trein ter wereld, met een absoluut record van 603 km/u. De hogesnelheidsmachine is gebaseerd op magnetische ophangtechnologie. Al een halve eeuw lang staan ​​eerdere treinen uit dezelfde serie symbool voor betrouwbaarheid en snelheid. In 2003 kon een trein uit deze serie met passagiers aan boord accelereren tot 581 km/u, en in april 2015 werd een absoluut wereldrecord gevestigd: 603 km/u. MLX 01 is het absolute vlaggenschip onder treinen over de hele wereld. De gemiddelde snelheid bedraagt ​​ongeveer 300 km/u.

Honderden jaren zijn verstreken sinds de uitvinding van de spoorlijn. Spoorvervoer heeft een lang evolutionair ontwikkelingspad overwonnen, van het handmatig trekken van enorme trolleys tot moderne supersnelle sneltreinen die werken volgens het principe van magnetische levitatie, wat in veel landen van de wereld al gemeengoed is geworden. In deze selectie worden de snelste treinen opgenomen die snelheden van minimaal 300 km per uur kunnen halen.

11e plaats. HSL 1 (Hogesnelheidslijn 1) - snelheid 300 km/u

HSL 1 is een Belgische elektrische hogesnelheidstrein van de TGV-serie (Train à Grande Vitesse - "hogesnelheidstrein" in het Frans), met een bedrijfssnelheid van 300 km/u, rijdt op een hogesnelheidslijn die Brussel verbindt met de Franse spoorlijn LGV Nord. Het werd in december 1997 in gebruik genomen.

10e plaats. THSR 700T - snelheid 300 - 315 km/u

THSR 700T is een hogesnelheidstrein op het eiland Taiwan, ontwikkeld op basis van Japanse Shinkansen-treinen. Trein, maximaal tarief met een bedrijfssnelheid van 300 km/u verbindt hij het noorden van Taipei en het zuiden van Kaohsiung. Het bestaat uit 12 comfortabele rijtuigen en biedt plaats aan 989 passagiers. Het snelheidsrecord voor deze trein dateert uit 2005 en bedraagt ​​315 km/u.

9e plaats. InterCity Express (ICE) - snelheid 320 km/u

ICE - hogesnelheidstreinen gebruikelijk in Duitsland en de buurlanden. Op de lijn Straatsburg-Parijs bereikt de InterCity Express snelheden tot 320 km/u. Tegenwoordig zijn ICE's het belangrijkste langeafstandstreintype dat door de Duitse Spoorwegen wordt aangeboden. Deze treinen worden ook aan Rusland geleverd, waar ze worden ingezet op de hogesnelheidslijnen Moskou - Nizjni Novgorod en Moskou - Sint-Petersburg.

8e plaats. Eurostar - snelheid 300 - 334,7 km/u

Eurostar of British Rail Class 373 is een elektrische hogesnelheidstrein uit de Britse TVG-serie die tussen Groot-Brittannië, België en Frankrijk rijdt via de Kanaaltunnel, de op een na langste spoortunnel ter wereld. De capaciteit van de trein bedraagt ​​900 passagiers, de bedrijfssnelheid bedraagt ​​300 km/u en het snelheidsrecord voor deze trein dateert uit 2003 en is gelijk aan 334,7 km/u. De reis van Londen naar Parijs met de Eurostar duurt 2 uur en 16 minuten.

7e plaats. KTX Sancheon - snelheid 305 - 352 km/u

Sancheon, voorheen bekend als KTX II, kwam in 2009 in dienst in Zuid-Korea. Het werd gebouwd door Hyundai Rotem op basis van technologie van Franse TGV-treinen en is eigendom van Korail, de nationale spoorwegmaatschappij van Zuid-Korea. Hoewel hij snelheden tot 352 km/u kan halen (het record werd gevestigd in 2004), gaat hij om veiligheidsredenen niet sneller dan 305 km/u. De comfortabele trein met een capaciteit van 363 passagiers rijdt op de route Yongsan - Gwangju - Mokpo en Seoul - Busan.

6e plaats. ETR-500 (Elettro Treno Rapido 500) - snelheid 300 - 362 km/u

Voor de elektrische trein ETR-500, die in 1993 in Italië op de markt werd gebracht, bedraagt ​​de bedrijfssnelheid 300 km/u, en het snelheidsrecord werd in 2009 gevestigd in de tunnel tussen Bologna en Florence en bedraagt ​​362 km/u. De trein legt de afstand van het centrum van Bologna naar Milaan af in 56 minuten. Voor 2014 staat de introductie van zes ETR-1000-treinen gepland, die snelheden van 360 tot 400 km/u zullen bereiken.

5e plaats. AVE Talgo-350 - snelheid 330 - 365 km/u

AVE (Alta Velocidad Española) is een handelsmerk van de Spaanse spoorwegmaatschappij Renfe-Operador. De afkorting is ook een woordspeling op het woord "vogel" (ave) in het Spaans. Alle treinen uit de AVE-klasse zijn hogesnelheidstreinen, maar de elektrische trein AVE Talgo-350 met een capaciteit van 318 passagiers, die tot 330 km/u accelereert op de routes Madrid - Valladolid en Madrid - Barcelona, ​​is bijzonder snel. In 2004 bereikte de trein tijdens tests een snelheid van 365 km/u. Vanwege verschijning, vergelijkbaar met de snavel van een eend, kreeg de AVE Talgo-350 de bijnaam Pato (eend in het Spaans).

4e plaats. CRH380A - snelheid 380 - 486,1 km/u

De Chinese trein CRH380A is ontworpen voor een maximale bedrijfssnelheid van 380 km/u, terwijl het snelheidsrecord voor zo'n trein 486,1 km/u bedraagt. De productie van deze ijzeren monsters wordt uitgevoerd door de grootste spoorwegfabrikant in China - CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. De hogesnelheidstrein met 8 wagens en een interieur in ‘vliegtuigstijl’ biedt plaats aan 494 passagiers. In september 2010 werd de CRH-380A voor het eerst in gebruik genomen op de route Shanghai - Nanjing. Later begon het met dagelijkse vluchten op de lijnen Wuhan-Guangzhou en Shanghai-Hangzhou.

3e plaats. Shanghai Maglev-trein - snelheid 431 - 501 km/u

De Shanghai Maglev is een Chinese hogesnelheidsmagneettrein die sinds 2004 in Shanghai rijdt. De maximale snelheid van de sneltrein bedraagt ​​431 km/u, waarmee u de afstand van het stadscentrum naar de luchthaven (30 km) in slechts 7-8 minuten kunt overbruggen. Tijdens een proefrit op 12 november 2003 bereikte deze trein een snelheid van 501 km/u. De ontwikkelaars van de trein zijn niet de Chinezen, maar de Duitsers. Het prototype van de Shanghai Maglev-trein was het Transrapid SMT-model

2e plaats. TGV POS - snelheid 320 - 574,8 km/u

Deze Franse treinen uit de TVG-serie rijden tussen Frankrijk en Zwitserland en tussen Frankrijk en Duitsland. Bedrijfssnelheid - 320 km/u. Tegelijkertijd heeft het TGV POS-model het snelheidsrecord onder de spoortreinen - in 2007 kon deze trein accelereren tot 574,8 km per uur.

1e plaats. Treinen uit de Shinkansen-serie - snelheid 320 - 581 km/u

Shinkansen (Shinkansen - "nieuwe lijn" in het Japans) is een netwerk van Japanse hogesnelheidstreinen, vaak "bullet"-treinen genoemd, en niet voor niets: het snelheidsrecord van de Shinkansen voor conventionele spoorlijnen is 443 km/u (het record was gevestigd in 1996), en op magnetische ophanging 581 km/u, wat een absoluut wereldrecord voor treinen is (het record werd gevestigd in 2003). De eerste hogesnelheidstrein in Japan werd in 1964 in gebruik genomen. Tegenwoordig leggen Shinkansen-sneltreinen, bestaande uit zestien auto's, de afstand tussen Osaka en Tokio af in 2 uur en 25 minuten. De trein heeft een eigenaardige langwerpige neus, waardoor hij de bijnaam "vogelbekdier" kreeg. Trouwens, Shinkansen-treinen hebben niet alleen de status van een van de snelste treinen, maar ook van de veiligste - in de 40 jaar dat ze in bedrijf zijn, is er geen enkel zwaar ongeval gebeurd.